- 主题:比亚迪就是傻叉
e6还能开啊，太差了，当年还死贵
--
FROM 106.121.136.*
对国产品牌不要太苛责，要厚爱三分，消费者要宽松一点，稍微吃点亏死不了。国家好了个人才能好，目光放长远点，要有大局意识。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: e6号称82度电，用户慢充能冲进不到50度，这还是桩显示的电量没算线路损耗。里程刚5万。
: 图片是从15%慢充充到自动断电，比亚迪的桩。气温20度左右。续航开冷气空调50%电量能跑60公里，算下来满电跑光能跑120公里。
: 拿到4s店检测了10天，回复说正常。
: ...................
--
FROM 117.136.38.*
gb就是国标的简称。你为什么会认为国标不是强制标准，而是推荐标准
【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 哥们你从哪看得质保期内90%？
: 没找到其他的标准，推荐国家标准中的
: GB/T 31484-2015电动汽车用动力蓄电池循环寿命要求及试验方法
: ...................
--
FROM 117.136.40.*
无条件支持楼主维权
--
FROM 218.26.159.*
gb后面的T是推荐的意思。强制性标准没有T。
【 在 test321 的大作中提到: 】
: gb就是国标的简称。你为什么会认为国标不是强制标准，而是推荐标准
--
FROM 111.227.156.*
这不是坑人吗？电动爹名副其实
【 在 test321 的大作中提到: 】
: e6号称82度电，用户慢充能冲进不到50度，这还是桩显示的电量没算线路损耗。里程刚5万。
: 图片是从15%慢充充到自动断电，比亚迪的桩。气温20度左右。续航开冷气空调50%电量能跑60公里，算下来满电跑光能跑120公里。
: 拿到4s店检测了10天，回复说正常。
: ...................
--
FROM 111.192.102.*
电池衰减不是按照能冲进去多少度电算的，同一块电池放电电流越大放电时间越短。用多少度电来标称电池容量本身就是误导消费者。
你的百公里耗电量明显偏高，车里还有其他用电设备？
【 在 test321 的大作中提到: 】
: e6号称82度电，用户慢充能冲进不到50度，这还是桩显示的电量没算线路损耗。里程刚5万。
: 图片是从15%慢充充到自动断电，比亚迪的桩。气温20度左右。续航开冷气空调50%电量能跑60公里，算下来满电跑光能跑120公里。
: 拿到4s店检测了10天，回复说正常。
: ....................
--
FROM 117.136.38.*
byd索赔就是按充电度数
【 在 ydssperi (ydssperi) 的大作中提到: 】
: 电池衰减不是按照能冲进去多少度电算的，同一块电池放电电流越大放电时间越短。用多少度电来标称电池容量本身就是误导消费者。
: 你的百公里耗电量明显偏高，车里还有其他用电设备？
--
FROM 116.230.177.*
你不能否认，市场上的电动车的电池容量，都是按度算的。
也许你有更科学的方法，但不能愚弄大众。
【 在 ydssperi 的大作中提到: 】
: 电池衰减不是按照能冲进去多少度电算的，同一块电池放电电流越大放电时间越短。用多少度电来标称电池容量本身就是误导消费者。
: 你的百公里耗电量明显偏高，车里还有其他用电设备？
--
FROM 183.237.146.*
学习了。
但至少这是最权威的标准了，算是公允标准。如果比亚迪没有和消费者约定自己的标准，那合理情况是按最权威标准或公允标准。不然质保就变成了欺骗消费者的游戏，看谁脸皮厚、敢吹，反正就是完完全全没有质保。
比亚迪如果明白自己不可能遵守国标，那卖东西、拿补贴的时候，不该说明清楚吗，它反倒吹什么终身质保之类的鬼话。有点诚信和廉耻的人都做不出这事情来吧
【 在 stdrj 的大作中提到: 】
: gb后面的T是推荐的意思。强制性标准没有T。
--
修改:test321 FROM 183.237.146.*
FROM 183.237.146.*