车有电信网络复杂吗？车就四万个部件，华为部件中的螺丝，都不止四万种。

车的可靠性，不及电信设备的十万分之一。
电信设备的可靠性的基本要求，是五个九（99.999%）。
而比亚迪前几年的换电池率，达到10%以上。

造车不挣钱，人均产出低，拉低华为的身价。
或者说车的利润，养不起华为员工。
就像问华为为什么不去扫大街一样，浪费人力。

【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不同于手机等消费电子产品，造车是系统级的，可以说是最复杂的系统之一，复杂的不只是技术还涉及到供应链等方方面面。可靠性无比重要，所谓智能化只是画龙点睛，L4级别的自动驾驶基本上20年内都是天方夜谭。小米以前的产品都是代工的，但是在造车这件事上雷军选择了自建工厂，必须说雷军的战略嗅觉的确出色，为的正是把整车制造的话语权掌握在自己手中，由自己去准确把握新车从规划设计到生产制造销售每一个环节的方向取舍。华为就不一样了，还在犹犹豫豫，什么不造车，合作者都是一些没名气的没落的小康、北汽。如果这样下去，长远来看小米不说超过华为，至少会跟华为持平，所以要么是华为高估了要么是小米低估了。
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基站基本都是户外环境最恶劣的地方，而且要求无人看护条件下连续工作数十年。

【 在 chaodide 的大作中提到: 】
: 不讲条件限制的可靠性就是胡扯。通信设备那个环境多友好啊，风吹不着雨淋不着。事实是车规级芯片可靠性要求比通信芯片要高的多。车的应用环境恶劣的多，在那个环境里通信芯片可能两天就废了。
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