- 主题:极氪的底盘确实好
好不好全靠一张嘴，不信。
我需要看到的是数据，真实的测试数据。
例如，麋鹿速度。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 今天试驾了一下，不是顶配空悬，但可以说已经是新能源车底盘桃浦万了，比极星的体验也好。
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舒不舒服全看司机脚法，整天大脚刹车大脚油门城市道路玩儿飙车的，乘客都能坐吐了，谈何舒服？
先把最高加减速控制在1m/s/s以下，转弯离心加速度控制在0.2m/s/s以下，再谈舒不舒服。
最基本的驾驶平稳都做不到，哪儿来的舒服啊。
【 在 zeians 的大作中提到: 】
: 机械素质这东西看堆料但更看调校，不是互联网造车那种单纯砸钱能解决的问题（要是能的话，也不至于燃油车砸了这么多年钱还在抄袭汉兰达的底盘），极氪毕竟有路斯特、沃尔沃在机械素质上背书，车是用来开的，不是用来玩的，开得舒服比车机舒服重要1万倍，所以有些造车新势力底盘质感那么差还卖那么贵真理解不了
: 发自「今日水木 on SM-G9960」
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没错。
另外，赛道时长是反映极限驾驶能力的，但无法反映乘客舒适度。
我认为应该设计一套评价舒适度的指标，包括在固定测试项目、测试环境、测试规程下的四个座垫处横向和垂向最大加速度、横向和垂向最大振幅、横向和垂向晃动收敛时间，以量化指标反映出悬挂的减震性能。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 麋鹿是基础，还需要下赛道验证一下，每次圈速不如es6岂不丢人了。
: 极氪堆料要实在的多，看好他。
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台架上可以测，汽车测试场也可以测，媒体确实不太方便测，也不想搞的这么客观。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 舒适度很难量化，否则媒体没有操作空间了。
: 如果没有深度试驾，只能体验一下加减速过度、减速带、过弯侧倾这些。
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不是中立机构测试的肯定不信啊。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 麋鹿数据理想湾比x5更好，你信吗。
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中字头的事业单位才算。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 懂车帝算中立机构吗
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那也比广告帝更可信。
【 在 Krete 的大作中提到: 】
: 呵呵，听说过中汽研牙防组的故事吗？听说过透明计算获奖的故事吗？
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