- 主题:开朋友的理想ONE，说说感受
难怪高速服务区见理想ONE也去充电。
【 在 omin 的大作中提到: 】
: 看起来除了发动机声音，其他没啥缺点
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FROM 223.104.39.*
不是，主要是需求的事儿，极限操控和舒适恰恰是矛盾的，放弃舒适，选择极限操控，没几个车主这么选，所以大部分产品都是舒适优先。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 底盘是最后的遮羞布了
: 我估计两年就突破了。无非是招几个汉斯调教的事儿
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FROM 223.104.39.*
以后普及了电磁悬架，可以软件定义悬架软硬和阻尼，就都不是事儿了，运动模式和舒适模式可以在车机里自主选择。
电磁悬架和自动驾驶结合，遇到急转弯自动调硬悬架，过了弯道马上恢复舒适模式，雷达探测到左轮会过坑马上预加支撑力，入坑后马上释放支撑力让电磁弹簧行程无感归位，车上的人很可能感受不到过坑，这才是最高级的调教境界。
油车的那套机械调教，在基于AI的智能悬架面前，已经没有用武之地了，汉斯也得下岗。
【 在 dolphinlang 的大作中提到: 】
: 底盘是最后的遮羞布了
: 我估计两年就突破了。无非是招几个汉斯调教的事儿
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修改:yehorse FROM 223.104.39.*
FROM 223.104.39.*
你说的是整车设计，真正到了设计定稿，调教阶段，能调的就只剩悬架参数了，别的车身刚度，悬挂结构，部件材质都定死了，悬架调教工程师也改不了了。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 底盘调校是个系统工程，牵涉车身刚性悬挂几何结构副车架摆臂材质胶套选择，不是你想的那么简单，
: 这也是国产品牌做不好的原因，基础认知都没建立起来，更别说什么执行层面了，蔚来ES6就是典型，
: 咋一看全铝车架可变悬挂用料是挺足的，但做出来的体验还不如螺圈弹簧，这个就很尴尬了
: ...................
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FROM 223.104.39.*
另外就像我说的，没有哪个调教是能让所有人满意的，就像不存在所有人都满意的菜品口味一样，这东西还是做成动态的，让用户自己选择才行。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 底盘调校是个系统工程，牵涉车身刚性悬挂几何结构副车架摆臂材质胶套选择，不是你想的那么简单，
: 这也是国产品牌做不好的原因，基础认知都没建立起来，更别说什么执行层面了，蔚来ES6就是典型，
: 咋一看全铝车架可变悬挂用料是挺足的，但做出来的体验还不如螺圈弹簧，这个就很尴尬了
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