- 主题:算是知道特斯拉低电耗的秘籍了
多大到多大影响10%？
我2.9到2.6几乎没影响，前阵子刚降温的时候4个轮子3个2.6一个2.5，耗电跟之前2.9的时候没区别
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 我的测试经验，胎压至少影响10%能耗
--
FROM 103.107.217.224
啧啧，别人家这么做叫堆料，特斯拉这么做就叫刷数据
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 所以特斯拉全系标配了顶级的布雷博四活塞刹车卡钳和刹车盘，其它车企全系标配的有法拉利和保时捷，用这么好的刹车套件这才能杀得住这么高的胎压，这也可能是其它车企不学特斯拉用3.0胎压的原因之一，刹车配件成本太高，不用刹车成绩又很难看。
--
FROM 103.107.217.224
所以你前面说差10%是严谨测试过咯？想问问你在啥情况下测试的，啥测试环境测试数据？
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 这种较小的能耗差别你要是能感觉出来那你就是神了，这个要严谨测试，因为你无法控制其他变量，要长时间行驶加科学测量。
--
FROM 103.107.217.224
这就叫严谨啊？那我也开了1000km左右吧（一个月左右上下班的路）
真的没啥区别，每次在家充到80%，开到剩20%左右下次充电，中间开过的距离都差不多
【 在 junopapaya (juno) 的大作中提到: 】
: 我至少调整胎压前后行驶了5000公里，你也可以试试长时间行驶看能耗情况，这样能尽可能排除其他变量的影响。
--
FROM 103.107.217.224
敢问北汽的空调是啥逻辑，可以变频么？
【 在 sdlk (我是谁) 的大作中提到: 】
: TSL电机是高速时效率高，有优势的是高速电耗；城市中低速没有优势，再加上空调逻辑感人，所以市区及近郊电耗没有优势。不过标续Y电池量太抠，高速也没啥优势了
--
FROM 103.107.217.224
那不至于，前年初吧，年中就40左右了
//发现这个id特别善于一本正经地胡扯
【 在 yehorse (leo1024) 的大作中提到: 】
: 哪有五年，前年底的事儿，到现在还没两年。
--
FROM 103.107.217.224
查了下总共3个，一个在平谷，两个在延庆
这俩区都在五环外吧
【 在 semilog (looog) 的大作中提到: 】
: 16万的车。。。
: 丰田的氢动力车已经开始通关了，冬奥会完事有可能拍卖，抓紧机会。
: 不过五环内不知道有没有加氢站。
: ...................
--
FROM 103.107.217.224