- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
这有啥难伺候，从春夏秋季的两周一充缩短到冬季一周一充，冬季寒潮来临的时候最多一周两充，没啥感觉。
下了班去商场吃顿饭的功夫就充好了，没有额外花费时间。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 电动爹真难伺候
: - 来自 水木社区APP v3.5.2
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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这只是比亚迪的情况，不考虑比亚迪品牌的车主不受影响。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 你说的，看销量数据，去年比亚迪新能源中插电:纯电大约1:3，今年dmi推出后逐月攀升，8月是1：1，可以推断9月之后的销量插电肯定会反超纯电，当然纯电的销量对比去年也在增长。
: 销量数据足够说明至少当前阶段新插电具有某方面优势
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你啥电动车？你要是有特斯拉，不存在充电时间长，商场超充吃顿饭的功夫就充好了，基本上遇不到坏桩。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 那理想这个算不算大家普遍认知的保养呢？
: 声明一下：我有一辆电动车，一辆油车
: 电动车最大的弱点就是充电时间长，充电桩有好有坏，里程焦虑明显
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比亚迪专注于混动十来年，搞出各种稀奇古怪的混动形式，每一种形式刚出来的时候都非常叫好，当然之前因为价格高不太叫座，现在便宜了（其实也是受益于纯电大发展带来的三电系统成本降低）也叫座了。然而经营纯电的品牌比经营插混的品牌多好几倍，纯电比插混车型选择更多，这也是纯电的优势所在。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 你说的，看销量数据，去年比亚迪新能源中插电:纯电大约1:3，今年dmi推出后逐月攀升，8月是1：1，可以推断9月之后的销量插电肯定会反超纯电，当然纯电的销量对比去年也在增长。
: 销量数据足够说明至少当前阶段新插电具有某方面优势
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很快所有地级市都会有的，年产一万根桩的工厂已经投产了，接下来超充建设速度会超出想象。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 恰恰是特斯拉，特斯拉的充电桩也不像你想的覆盖那么好，小点的城市都没有
: 大城市充电饭没吃好就充好了，然后还要交占位费，需要总惦记着
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超充的占位费应该优化一下，如果空余桩的数量大于1，比如还有2个空桩，那就不应该收取占位费。
如果空桩数量小于2，才应该收取占位费，此时应该通过手机APP提醒用户「占位费将于十分钟后开始收取，请尽快前往挪车」
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 恰恰是特斯拉，特斯拉的充电桩也不像你想的覆盖那么好，小点的城市都没有
: 大城市充电饭没吃好就充好了，然后还要交占位费，需要总惦记着
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那可以等埃安的6C超充，8分钟充到80%，14分钟冲到90%。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 覆盖只是一方面，充电速度也是很关键的，并且超冲的费用还是很高的。
: 如果10分钟充满或者90%，对我来说才能解决里程焦虑。
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出租车一直跑，电池始终是热的，受气温影响小。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 杞人忧天，北京出租就300，冬天最冷时换下来只有200出头。
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我说是铁锂电池+低于万分之一的趴窝概率。
三元锂低温性能好不需要担心，混动车有油也不用担心。
铁锂纯电车，极寒天气下，趴窝概率放宽到千分之一的话，保留续航可以减少50公里，放宽到百分之一的话，保留续航可以减少100公里，放宽到十分之一的话，保留续航可以减少150公里。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 老车一堆200的。
: 理想冬天续航120，难道不是在充电中就是在充电的路上，只能用油纯电成摆设了？
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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全国范围内，油车销量增速为负（同比下降），新能源车销量同比增速超100%，其中纯电占8成，到底谁把谁打出屎了？
【 在 RODRYGO 的大作中提到: 】
: 人家说的油车+混动
: 你故意不提油车是为啥…
: 不过精确的说法应该是油车把纯电增程都打出屎了
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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