- 主题:几张图解释理想one为何打败了合资品牌中大SUV
你不也没数据，咱们都没数据，那就看销量。这是真实数据，新能源车里，纯电占8成，插混含增程占2成。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 你去问问家里没车的，愿意买纯电还是混动
: 你去问问没有充电条件的愿意买纯电还是混动
: 你去问问开油车的，要是不让开油车愿意买纯电还是混动
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我说的剩150是个大概， 谁也没说开到剩150了马上拐去充电。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，车是为人服务的，而不能相反。如果剩余续航150时，恰好方便，去充电尚可接受。但如果当时仍在路上甚至还有事情要办，就该继续开车办事，而不是优先伺候电动爹。
: 正常人买车，没人希望买爹，懂吗。
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冬天最低气温低于0度时剩200就去充，低于-10度时剩250就去充，低于-20度时剩300就去充，低于-30度时，抱歉，北京不存在。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 如果天冷加上心急，电门踩狠了，电掉的太快，路上趴窝怎么办。你不觉得太累吗。
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修改:yehorse FROM 223.71.143.*
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10万以下的也将全是电动和燃油的，混动在10万以下市场没有性价比。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 慢慢看咯，dmi正在爬坡，鹿死谁手也不好说。
: 而且注定了低价电动车的市场混动打不进去，5w以下的全是电动的
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无所谓，买燃油的还一堆堆呢。对于那些就喜欢特斯拉、小鹏、蔚来的车主，他们才不会考虑混动。
你要是就喜欢比亚迪，那确实适合买混动，比亚迪现在连个纯电平台都没有，全系车辆设计都是为混动而优化，确实不适合买纯电。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 反正我要是摇到号肯定买混动 没地方充电 偶尔要开远途 纯电不够折腾的
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当然不是，插混才不需要考虑风阻优化，也不需要考虑快充和大容量电池。
【 在 daw 的大作中提到: 】
: 插混技术上难道不是覆盖纯电？
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这个问题得问开过一年以上电车的人。
没开过的，只会带着有色眼镜去看待电车，当然得不出正确结论。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 应该问家里只能拥有一台车的时候是选择BEV还是选择REEV/PHEV
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这就是偏见，谁调研充电网络了？开个导航软件APP就完了，走哪儿充电，自动给你规划完毕。你开油车不也得开导航软件对不对，没区别。
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 现在疫情期间长途自驾游旅行的需求被遏制了
: 但是，想出个远门的时候说走就走的车，和出远门的时候必须调研充电网络的车，肯定不是同一种交通工具，哪怕后者在自己的主场城市里比前者还好用。
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什么叫「接近电车体验」？不就是城市工况下，能源费用降低了一半吗？跑长途就不行了，还是原来的能源费用。
买了纯电城市工况下，能源费用还可以再降一半，跑长途能源费用也可以降低到原来的一半。
真的在意能源费用的，直接一步到位买纯电了。
当然，里程焦虑偏见还会带动一部分人买插混，但改变这种偏见用不了太久。
【 在 andia 的大作中提到: 】
: 得看插混的竞争力，以前以油为主的插混是接近油车的体验，更高的价格；dmi之类的新插混接近电车体验，接近油车价格，数据还是变化的。
: byd去年新能源的销量基本是你说的比例，但dmi推出后插混比例逐月攀升，8月份是基本是1：1了，可以预期之后的销量数据是插混反超纯电。
: 新插混基本全面超越油车，以后的趋势就是新插混取代油车，电车解决补能续航短板后，插混再退出，不过这个时间段也不会很短。
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电车在家自己保养就行，很多电车品牌送首任车主终身保养（折合十年下来也就几千块钱，所以送的起）。
【 在 lelemlucky 的大作中提到: 】
: 发电机的保养和发动机保养差异还是挺大吧。
: 况且电车也是需要保养的。
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