- 主题:第二辆车买了电车以后，不仅油车落灰，而且
干嘛非要黑一个捧一个，油车说的这么差，怎么不卖掉，占着号干啥？ 电车明明就是油车没号人的刚需这是不争的事实，干嘛不承认呢，不信你随便问一个人，油车带号和电车随便选，你看大家选啥
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上午我们几个同事在聊特斯拉的事情，就广州那个车主小肠被截短的事情，官方说就是车主踩油门了，导致120码高速撞向了停车场，但是车主不服，说自己踩刹车失灵，我们几个分析，车主踩油门应该也是真，但一般人发现速度很快，肯定会紧急踩刹车，没刹住应该也是实情，只不过双方都说了对自己最有利的一面，说道这块，大家就讨论这个电车的百公里加速到底是优点还是缺点，整天说这个噱头，除了多出了几起交通事故以外有个毛用，很多二杆子真觉得自己电车牛逼，各种危险距离变道超车，有啥好处啊？
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 电车续航被阉割了至少一半，然而价格并没有便宜，反而更贵
: 没有私桩的话，公用桩收费比加油也便宜不了多少
: 电动车加速快，但是据我观察除了插队的时候没几个人用的上这个优势
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电车到底有啥驾驶体验啊？一直看大家说驾驶体验，能自动驾驶了？还是能自动驾驶不死人了？
【 在 accumarray 的大作中提到: 】
: 我跟楼主和跟你观点也都不完全一样，楼主是电车用来通勤，不喜欢自驾游。在自驾游，欣赏沿途风景这块儿我跟你一样，不同的是，换掉小短腿电车后，我也是开电车自驾游，卖掉油车了。京郊游基本每周，跨省长途自驾也不少次了，电车长途自驾游对我来说更有乐趣，规划充电路线，利用休息和吃饭时充电，基本都是车等人而不是人等车。驾驶体验和费用带来的优势太大了，比起油车的不便利完全可以抵消。
: 来自 OXF-AN10
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油车也可以信息化啊，这算啥优势啊，不就是连个网吗？不过一个软件从业人员的角度来说，不觉得车深度信息化是啥好事
【 在 zxy007 的大作中提到: 】
: 对，油车就还续航这一点支撑着了， 但电车也有性能、用车成本、信息化等各种优势呢
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是的，特斯拉当年要在油车中杀出一条血路，必须得找个能忽悠的点，所以这个百公里加速就是那个点。但这个点真的就是优点么，美国多少起死人案例，还有真相信可以自动驾驶，俩人都坐在后排被烧死的呢？软件的特点就是不停迭代，允许bug的存在，特斯拉的域控制器技术，中央模块统一调配这玩意对于生命安全的角度来说，太激进和儿戏了，典型的互联网人思路，我做的就是对的，我就是要改变一切，你觉得不好那一定是你智商问题，居然还这么多人追捧
: 特斯拉之前一直对标的是超跑，所以强调加速快
: 后来这个噱头被电动车延续下来
: 但是超跑本身就是极难驾驭的，一旦误操作根本没有反应时间
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好多所谓车联网行业，喊的各种高大上，什么智能座舱啥的，其实就是把车机换成个大号的android车机，装一堆应用，弄个launcher，联个网，给你讲可以push啥的，跟挂个手机有啥区别，其实车第一要求是安全，娱乐要求也就是个听个声，不认路的时候能导航，现在都是没啥好干的了，整天一堆各种幺蛾子，恨不得车上打游戏，哈哈，真是咋死的都不知道。 另外所谓的自动驾驶现在怎么都不提了，只敢说自己是无限接近L3,有什么意义呢，小鹏啥的吹嘘的NGP各种高大上，去开车试试啊， 有啥用，还是自己老实开着吧
【 在 whyicome 的大作中提到: 】
: 车的信息化到底是啥？好多油车车机也是android魔改，这算是智能了？
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我至今都没想明白，特斯拉这玩意满身传感器摄像头，根本就是个移动的非法测绘车，国家居然之前一直无动于衷，直到现在出事了，才紧张，以前干嘛去了
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 可怕的是所有车厂都在学
: 华为的基站都进不去美国，这东西满身传感器能随便跑根本就是不可能的事
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现在连360、恒大都新势力造车了，大概率一地鸡毛
【 在 xiadayu 的大作中提到: 】
: 也许人家有更高层次的考虑，咱不懂，但是这东西肯定长久不了
: 别搞成p2p的一地鸡毛就好
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