- 主题:特斯拉老拿数据说事儿
“虽然它没发生，但你怎么知道它会不会发生，万一发生了呢？”
这种不可知论能解决啥问题，什么东西都可以往里面装
调查要讲证据，证据是证据链而不是某个单一的点，数据要相互印证
有人说万一没采集到刹车数据怎么办，就算刹车没采集到，那车速传感器也同时坏了？其他的状态监测也坏了？摄像头也坏了？
编造数据是那么容易的么
【 在 zhanghg 的大作中提到: 】
: 软件bug本来就是特殊情况才能出现，比如踩了几脚刹车，或者刹车时候又进行了什么其他操作，这个bug才会出现，这个第三方检测能完整再现么？
: 现在看来，特斯拉这个号称高科技的产品，还属于利用用户当小白鼠的阶段。
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修改:hondooo FROM 103.61.37.*
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讲证据好吗？
黑匣子干什么用的，哪个空难不是通过黑匣子还原事实，而不是靠某些人的想象
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 照你这么说，各种高技术武装的大飞机是不可能摔了吧？
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根据画面的变化和视频的时间就能计算出运动速度
初中物理而已
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 怎么判断？
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不少是多少？你找找n个传感器同时失效引发空难的例子
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 不要转进
: 你上面的意思可是说装了一堆传感器不可能都出错引发事故哦
: 空难里传感器故障引起的可不少
: ...................
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一种传感器失效有什么奇怪的，其他类型的呢？也会同时失效么
一种因素1%几率失效，2种同时失效几率就是万分之一，这是最简单的道理
对特斯拉这个事，你要说刹车不灵、采集不到刹车数据，就算你说的对，确实没采集到，那还有其他传感器其他证据能侧面印证车辆状态呢？行车记录仪的状态呢
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 这还用找？
: 最近最严重的737max不就是吗
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《国际金融报》记者从上述NHTSA公布的调查概要中了解到，这起调查源于Brian Sparks（下称“请愿者”）于2019年12月19日发起的一份请愿书。
请愿者要求NHTSA以特斯拉存在突然意外加速为由，召回自2013年至今生产的所有特斯拉Model S、Model X、Model 3，涉及车辆总数高达66.2万辆。在请愿书和后续呈递的文件中，请愿人向NHTSA列举了共232项非重复投诉，其中有203起发生了车祸。
公开资料显示，NHTSA是美国政府部门汽车安全的最高主管机关，是美国运输部下的一个执行机构，其宗旨是保护生命、防止伤害，减少车辆撞击。
记者登陆NHTSA主页后看到，消费者如果对所使用车型有任何不满，均可以通过NHTSA官网对其进行投诉。
据悉，2020年1月13日，NHTSA缺陷调查办公室在接到请愿后，对请愿书进行了分析和相关的评估，以决定是否展开正式的调查。
NHTSA指出，其缺陷调查办公室的评估包括审查请愿人引用的所有投诉和信息、向NHTSA提起的与突然意外加速碰撞指控有关的14项额外投诉，以及分析可用的碰撞数据（EDR、日志数据、视频数据）。
调查结果显示，NHTSA并未识别出足够证据来支持对请愿中提及的车辆意外加速进行缺陷调查。在请愿者所引用的每一个案例中，证据表明，意外加速事故均是由于踏板使用不当造成的，并没有证据表明加速踏板总成、电机控制系统或刹车系统存在任何可能造成上述事故的故障，也没有证据表明车辆设计因素会增加踏板误踩的可能性。另外，请愿书中提到的意外加速车辆存在潜在的电子故障，这是对系统设计和日志数据的不准确假设。
【 在 LiYingReBa 的大作中提到: 】
: 刹车没反应行车记录仪怎么记录到？
: 另外，听说过墨菲定理吗
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