- 主题:ix3 model y es6对比测试，想要的各项对比数据都有了
蔚来这个只是解决了目前很小众的一个需求，但这个需求太小了，
我相信蔚来的目标不是为了解决绿牌的问题吧，蔚来的市场也不可能只是针对一线限牌城市里那些没有牌的燃油车主。。这拨人也太小了，而且以后政策还会变
电动车企业的目标是要取代燃油车，不然他们的市值怎么能做到这么高
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 蔚来没错，对于帝都魔都这种因为车牌限制，没有私桩，被逼着买电车的苦逼用户，
: 换电是个救命稻草，某种程度上，蔚来其实只要在大城市布换电站就可以了。
: 蔚来懂国情
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FROM 210.13.90.*
没看懂你的意思
手机能换电，是因为电池的所有者是使用者
你汽车的电池不是你自己的？
原厂换个第三方的？这有啥问题，手机不是有很多第三方电池？你开过电瓶车吗？市面上各种第三方电池啊，有质保就行啊
哪怕汽车安全等级高，厂家有认证的第三方电池也没有问题啊，没有第三方就用原厂的啊
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 手机电池可以换，是因为备用电池和原装电池的所有权都是使用者的，汽车能做到么？
: 哪天原厂的给你换一个第三方的？
: 如果标准不统一，那就是现在这个样子
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修改:lakaka FROM 210.13.90.*
FROM 210.13.90.*
嗯，我觉得蔚来可能也就是搞几个换电站让现在的客户有个盼头
但是长期计划里不可能花那么多钱去建几百个换电站，有这个钱，好好研究一下下一代的固态电池更有意义
最后一个城市有2~3个换电站，满足一个城市大约1万台车的2~3年一次的换电服务就行了
现在的BAAS服务有点这个意思，但是太贵了。。而且也不知道以后涨价还是叠加，所以市场不买单
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 就是这个思路，你有问题，我有解决方法。
: 蔚来也不会建很多站，大概保证客户不饿坏就行
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bass说白了还是太贵了
一个7万的电池，月租要1k，跟买下来月供差不多费用了，也不承诺以后能降多少，也不知道他们以后能不能升级大电池，升级大电池如果套餐费还要增加，那还有什么意义
【 在 iapp 的大作中提到: 】
: 租赁怎么可能比买断便宜
: 分期怎么可能比全款便宜
: baas就是分期贷，企业又不是慈善机构，就算不追求利润，盈利模式也不能是亏本的模式。
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FROM 210.13.90.*
你这样就抬杠了
我说的贵，不是我嫌贵
是市场嫌贵，要不然为啥用这个服务的人那么少
我又不用这个服务，我没有半点问题
厂家推出这个服务的目的如果不是希望市场买单，那厂家就没问题
如果目的是为了促销了，但是结果市场不买单，那自然是厂家的问题，
不然厂家花那么多精力搞这个，就是为了上个新闻？然后那帮人解散？
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 嫌贵是你的问题，不是厂家的问题
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FROM 210.13.90.*
具体数据我没有
但是APP里有很多晒车的，几乎没有选这个服务的
如果你有数据，可以晒一下
一起研究一下
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 你有数据么
: 蔚来不是说选baas的客户挺多么，那就是一些不太差钱不嫌贵的客户
: 蔚来的大致逻辑就是
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那看来我预估错误了
【 在 qoros 的大作中提到: 】
: [cp]李斌：蔚来BaaS服务的采用率在2月份已经达到了55%。 [/cp]
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FROM 210.13.90.*
换电模式还有个很无厘头的地方
现在蔚来都是小短腿，300km就要去换电。。哪怕换电做的和加油站一样便捷快速且普及
那开油车的人也受不了开300km就要去一次加油站吧
有几个用来通行的车加满油只能300km。。。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 以后就是走着看啊 车卖的多了，站就多建，这符合商业逻辑
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FROM 210.13.90.*
如果换电的人不多。。
我很难理解55%的消费者都选择了baas服务，我觉得大都是没有充电条件的人选baas吧，因为可以换电很多次
baas里面有一部分费用是用来换电的
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 一部分是限牌的，大电动suv没啥好选的
: 大部分应该是家里有桩的，
: 所以真用换电的用户不多
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--来自微水木3.5.10
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FROM 223.104.213.*
和你聊天好无趣。。
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 想不通就别想了
: 【 在 lakaka (zassl) 的大作中提到: 】
: : 如果换电的人不多。。
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--来自微水木3.5.10
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