- 主题:[新能源]浅谈国内混动技术(2)：各家车企混动技术路线优劣对比
我看有文章说的，没那么差啊，0.5c充120%，放出来0.9-1左右
【 在 withu 的大作中提到: 】
: 镍氢最大问题是 充放电效率
: 1度电冲进去，放出来就0.667度了
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对的，3c比1c要差10%
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: ths系统的镍氢电池好像在1kwh左右，充电功率应该有个几kw吧，倍率大了，极化要大很多
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 我看有文章说的，没那么差啊，0.5c充120%，放出来0.9-1左右
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这种电池应该用董明珠银隆的钛酸锂，反正对能量密度不是很敏感
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 极化这么大，就不可能做全电驱动了，能效比太低
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 对的，3c比1c要差10%
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修改:aircrane FROM 101.95.150.*
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这俩哪个充放电倍率高？
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 钛酸锂做正负极都没啥前途，核算过，即使是三元正极/钛酸锂负极电池单位wh单体成本要比三元正极/石墨负极电池贵40%，然后其实钛酸锂负极也不太稳定
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 这种电池应该用董明珠银隆的钛酸锂
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那混动的还是钛酸锂好一些啊，反正就几度电，贵不了多少
【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 充电瓶颈尤其是低温充电瓶颈主要在负极，那钛酸锂会好一些，放电瓶颈主要在正极，应该都差不多
: 【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: : 这俩哪个充放电倍率高？
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dmi不弱，电机加发动机一块加速. immd被吐槽过爬坡无力，主要是电池太小，耗尽了之后，电机就不介入了。但是高速上还是不错的
至于加速那一下能耗高，那肯定啊，不耗能哪来的加速能力。比如平时15kW，加速50kW
【 在 libray 的大作中提到: 】
: 大咖，借楼请教大咖
: immd 或者 dmi的混动，在高速模式下，加速和动力供给会不会偏弱？
: 高速工况下，加速过程的电机介入，耗能应该也比较高吧？
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修改:aircrane FROM 117.136.119.*
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所有车都是超车电耗高啊。
电池挂了肯定就不行了。
唐dmi的话，8秒多车，不要期望太高，肯定不能跟6-7秒甚至更快的比。但是动力足够了，高速超车也用不着太大功率。
【 在 libray 的大作中提到: 】
: dmi 160kw的最大功率， 21.5kwh的电池，发动机102kW
: 理解就是说高速超车，电耗高些，前提是电池储备电量别太低？
: 电池挂了的话，没有变速箱，应该是不能按照全油方式跑吧
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赞美！
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 已经把汇总表放进附件了。
: 【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: : 嗯嗯，那样看起来就很直观了
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怪不得丰田要用镍氢电池。
有人说镍氢电池充放电效率很低，那有没有充放电效率高，倍率又高的？钛酸锂怎么样？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 浅谈国内混动技术(2)：各家车企混动技术路线优劣对比
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多谢！
对只有几度电的hev和phev来说充放电倍率更重要吧，成本可能影响不大
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 1. 丰田也在逐渐转向锂离子电池，因为镍氢电池在放电效率、能量密度、生产成本方面整体已经比不上锂离子电池。
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: 在锂离子电池这个领域内部来说，几种类型的放电效率都高于镍氢电池，且水平差异不大，所以它不再成为一个关键考察指标。
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