看左边的功率27KW了，也就是刚加速到这上面来。那个油耗显示的是近50KM的平均油耗。所以说明不了啥。等实车跑一下吧，测试的时候别下车推就可以了。

【 在 Resiw 的大作中提到: 】
: 看54楼 56楼我贴的图片，我估计120时速表显油耗在5L左右
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5～6这才是现在的车应该有的正常水平。

【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 风阻又不是唯一因素。
: 给你看个老破捷达的油耗曲线，对一下就知道。
: 我的车80-90左右油耗4.7/4.8，120也就是6。
: ...................
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走走停停的情况肯定比很通畅的情况能耗高，因为刹车的这些能量不会全部回收。只是纯油更惨。
高速速度越高肯定油耗越高呀，一堆人拿自己100的油耗去和理想120的油耗去比，然后说理想油耗高。

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 市区速度低了，反而是纯电驱动占便宜，均速35+基本是我走环路正常上下班的均速，不明白你为啥觉得均速低了增程式会增加油耗。就算理想one三缸机在拥堵路况油耗也不虚呀
: 高速均速60也不慢啊，我开六环，京承啥的，就算路程顺畅也基本就在均速70+，测试里面开的是城市周边的高速，进出口堵一下，60很正常。高速本来就是燃油车的强势路况，纯电基本因为电机转速问题效率都会打折，而且燃油车效率提升足以对冲风阻的提高，DM-i的发动机效率就决定了他绝对不虚同标准燃油车，
: 至于速度快了油耗增加那是物理决定的，你只要知道DM-i在拥堵，城市，快速路，高速路都做到了最优解就行。我就不明白你盯着高速路况油耗增加去黑，不是打理想one么
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即使是90%，还是有10%浪费掉的，更何况回收对速度还是有要求的，太低速的情况下是不回收的。
理想ONE高速油耗高一个是发动机热效率低，另一个是风阻很大。唐DM这种直驱的，高速油耗比理想还要高，唐DM的尺寸比理想还要小半号，风阻引起的能耗肯定要比理想低不少。

【 在 guanshuit 的大作中提到: 】
: 目前能量回收的技术水平已经非常高了，效率在90%以上，均速低的城市路况实际上最耗能的是空调部分。
: 理想one高速油耗高主要是不能发动机直驱，电机在120的时速上效率堪忧。
: 还是我说的那句话，DM-i是集合了油车，插混，增程，纯电四种优点于一身的技术，革命性的。DM-i的下限是其他技术的上限。
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20的能量也不是马上就消失，它可以通过滑行然后通过滚阻消耗掉，这时候这些能量还是有效的。但是那个1如果刹车了，就被刹车消耗掉了，这种就是无效的能量，也就是浪费掉的能量。所以走走停停的工况能耗要比这种能跑起来当不是很快的工况的能耗高。

【 在 withu 的大作中提到: 】
: e=mv^2
: 设10km/h 能量为1
: 20 为4
: ...................
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FROM 223.72.55.*