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- 主题:多少年了再次遇到三相交流慢充
- 以为公用桩交流慢充已经是单相7kW的天下了，没想到又遇到一回。
像20kW的级别几乎都是直流了，新建的还搞交流三相有啥意义，大部分新车都不支持了。
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FROM 106.118.172.* - 为了相负载平衡吧。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 以为公用桩交流慢充已经是单相7kW的天下了，没想到又遇到一回。
: 像20kW的级别几乎都是直流了，新建的还搞交流三相有啥意义，大部分新车都不支持了。
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FROM 116.2.195.216 - E6空前绝后
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 以为公用桩交流慢充已经是单相7kW的天下了，没想到又遇到一回。
: 像20kW的级别几乎都是直流了，新建的还搞交流三相有啥意义，大部分新车都不支持了。
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FROM 223.104.40.* - e5支持三相慢充
【 在 ceb 的大作中提到: 】
: E6空前绝后
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: : 以为公用桩交流慢充已经是单相7kW的天下了，没想到又遇到一回。
: : 像20kW的级别几乎都是直流了，新建的还搞交流三相有啥意义，大部分新车都不支持了。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 117.129.52.* - 20KW慢充充电机是三个，7千瓦只有一个，所有很多车的慢充都减配了
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修改:litra FROM 123.120.8.*
FROM 123.120.8.* - 特斯拉减配了吗
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 20KW慢充充电机是三个，7千瓦只有一个，所有很多车的慢充都减配了
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FROM 180.157.212.* - 【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 特斯拉减配了吗
3 Y是11KW ，S X是21KW
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FROM 123.120.8.* - 那就不理解了，三相如果是三个冲电机，每相只支持3.5kw，那么单相怎么支持7kw的？要么是硬件没问题，软件限速。
【 在 litra 的大作中提到: 】
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修改:tedxyz FROM 61.171.250.*
FROM 61.171.250.* - 说实话，当年迪子也是两条线都做了技术储备，不确定200~300KW+级的快充最终会是交流还是直流的方案在市场上先普及；没想到60Kw这个级别的就已经是直流快充成为了绝对主力。
单从技术和成本角度来说，交流多项的快充技术门槛更高一些，但是效率安全性和成本优势都比直流快充更大一些。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 20KW慢充充电机是三个，7千瓦只有一个，所有很多车的慢充都减配了
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FROM 222.210.8.* - 三相慢充只能是高配，而不是标配。散热要求都不一样。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 20KW慢充充电机是三个，7千瓦只有一个，所有很多车的慢充都减配了
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.45
FROM 39.152.24.45