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- 主题:蔚来有30万免费换电用户？
- 信息来源：2026 蔚来集团股东大会
30万人（免终身免费换电+四次六次），每年3000元，每年亏10亿。
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.* - 平均一度电1块5，每人每年2000度
百公里按25度电算，每年平均每车8000公里
如果按1块钱，百公里20度，每车平均要跑1万5千公里
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 信息来源：2026 蔚来集团股东大会
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: 30万人（免终身免费换电+四次六次），每年3000元，每年亏10亿。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.246.238.* - 每个月销量都是公开的啊 算算就知道了
终身免费的车大概是大几万
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 信息来源：2026 蔚来集团股东大会
: 30万人（免终身免费换电+四次六次），每年3000元，每年亏10亿。
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FROM 221.238.36.* - 【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 平均一度电1块5，每人每年2000度
: 百公里按25度电算，每年平均每车8000公里
: 如果按1块钱，百公里20度，每车平均要跑1万5千公里
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少算了。我知道有好几个拿免费换电一年跑10万公里的。也不知道人家干啥的。也不知道占比多少。
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FROM 223.72.42.* - app上有各车型每个月的电耗排名和里程排名 看一下就知道了 不过不区分是否免费换电
2025年5月 es6车型 排名第一开了两万六 排名第一百开了一万一
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 少算了。我知道有好几个拿免费换电一年跑10万公里的。也不知道人家干啥的。也不知道占比多少。
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FROM 221.238.36.* - 除了跑网约车，也可能是跑业务的，不是有个跑业务的没几年就跑了30w公里，厂家直接给锁车了
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 少算了。我知道有好几个拿免费换电一年跑10万公里的。也不知道人家干啥的。也不知道占比多少。
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FROM 36.112.185.* - 这个金额不确定是否包含了服务费，服务费实际有让利空间。换电站可以谷充峰放，平均电价成本应该不会超过0.7，相对来说越繁忙的站越不容易储能，谷充峰放得整体低SOC进入谷电时段，高SOC离开谷或者进入峰，每次谷段刚开始和结束时都是一大波订单，一会就把电池换完了
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FROM 36.32.8.* - 终身免费换电+四次六次，指的就是不限次数或者每月四次六次免费（电费+服务费）换电啊。
【 在 Ferminator2 的大作中提到: 】
: 这个金额不确定是否包含了服务费，服务费实际有让利空间。换电站可以谷充峰放，平均电价成本应该不会超过0.7，相对来说越繁忙的站越不容易储能，谷充峰放得整体低SOC进入谷电时段，高SOC离开谷或者进入峰，每次谷段刚开始和结束时都是一大波订单，一会就把电池换完了
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FROM 1.202.70.* - 那新车主岂不是吃亏了？新电池换一块跑了30万公里的旧电池
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 信息来源：2026 蔚来集团股东大会
: 30万人（免终身免费换电+四次六次），每年3000元，每年亏10亿。
: [upload=1][/upload]
: ...................
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FROM 101.6.66.* - 假设你买一台第一代ES8，然后去换电站换电，那确实存在这种可能性。
不过，按蔚来（能）的说法它是能够保证换电站里电池健康度的。虽然现在还不会给你测电池的循环次数之类的报告。
另外，我明白你的意思。其实在车主愿意加入换电网络的情况下，就会存在“均摊”的情况，跑的多的，比跑的少的（或者新车），貌似多占了一些便宜。这点，是换电网络无法消除的，也是它能够保证二手车电池健康度的原因所在。
【 在 ffever 的大作中提到: 】
: 那新车主岂不是吃亏了？新电池换一块跑了30万公里的旧电池
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*