- 主题:电池必须设计成一个整体吗？
充电中，有这么个想法。
分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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FROM 223.88.179.*
保时捷taycan为了给后排脚底腾空间就是把电池分成两块的，成本比较高
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。
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: 分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
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: 这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」
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FROM 223.104.79.*
不利于成本控制。
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。
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: 分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
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: 这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 106.224.167.*
私家轿车没有空间让你搞分布式。客车、船舶、飞机等可以搞分布式。
另外私家轿车搞分布式需要增加太多的电缆，还有热能量衰减，从空间和成本上来说都不划算。
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。
: 分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
: 这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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修改:rudychang FROM 58.241.161.*
FROM 58.241.161.*
从小在往玩具中放电池的时候，就被提示，最好使用同品牌的电池，最好用电量一致的电池。
因为电池的内阻、电压等条件不一致的话，会严重影响容量和放电性能。
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。
: 分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
: 这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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FROM 119.57.115.*
现在电池比较容易爆燃，就做了很厚的外壳保护。做成多个包更废料。一个包还可能兼容别的车型。
据说全固态电池就不用做外包装了，想在哪塞一块都可以了。
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FROM 223.72.42.*
现在电池都自带一套bms，还有一套液冷，
拆成几套就得搞几套，加上电池越小，外壳占比越高，成本还搂得住？
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块 ...
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FROM 153.101.162.*
标致208纯电动版就把电池拆成了几个部分见缝插针塞到底盘里
按我的理解这是空间受限时的无奈之举
【 在 libubai 的大作中提到: 】
: 充电中，有这么个想法。
: 分割成若干个模块有什么弊端？不利于控制？散热？
: 这样是否有利于统一换电标准？换电只换需要更换的子模块组，不是更简便吗？
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FROM 124.64.22.*