- 主题:用baas租电来降价，不是必须换电才能实现的
蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
其他车企也可以同样这么搞。
毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
租电企业给个电池保险的服务就可以。
版上的各家职业水军，都可以向上反映反映
--
修改:alucardy FROM 218.247.161.*
FROM 218.247.161.*
产权上归属上就会有问题，蔚来可以开两张发票；
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
: 其他车企也可以同样这么搞。
: 毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
: ...................
--
FROM 59.82.59.*
为什么不能换电的就不能开两张发票
电池也是租的啊
【 在 straminium 的大作中提到: 】
: 产权上归属上就会有问题，蔚来可以开两张发票；
:
--
FROM 218.247.161.*
可以多开一个轮胎的，再来套座椅的，一台车可以开十来张发票，按最低的那个去交税就行
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 为什么不能换电的就不能开两张发票
: 电池也是租的啊
: 【 在 straminium 的大作中提到: 】
: : 产权上归属上就会有问题，蔚来可以开两张发票；
: --
:
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 182.102.31.*
有本事 自然可以重新定义什么叫“车”
--
FROM 114.247.222.*
这个不收购置税才是最不公平的
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
: 其他车企也可以同样这么搞。
: 毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
: 租电企业给个电池保险的服务就可以。
:
: 版上的各家职业水军，都可以向上反映反映
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 114.246.236.*
可以全租，按天交钱
这样一分钱购置税都不用交了，也没有首付
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
: 其他车企也可以同样这么搞。
: 毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
: ...................
--
FROM 219.143.47.*
嗯，baas 不只卡了购置税这一个 BUG，还卡了贷款买电池需要银行评估资质的 BUG。
蔚来作为蔚能的大股东实际操控蔚能，但卡持股比例不需要并表，实际上把负债和风险全部转移给了蔚能。有兴趣的同学可以研究一下蔚能的商业模式，其精巧程度令人叹为观止。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 这个不收购置税才是最不公平的
:
: 【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: : 蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
: : 其他车企也可以同样这么搞。
: : 毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 221.218.15.*
你看反了
蔚能资产质量可能比优质银行还好。
把蔚能股权稀释出去，就是想把换电这个赛道扩散到全行业，拉正负和行业里其他人合伙，一起搞。
宁德不就是这么开始的？
其实理想大可不必这么端着，暂时还挺有钱的，参股蔚能改换电对各自都好。
【 在 asl 的大作中提到: 】
: 嗯，baas 不只卡了购置税这一个 BUG，还卡了贷款买电池需要银行评估资质的 BUG。
: 蔚来作为蔚能的大股东实际操控蔚能，但卡持股比例不需要并表，实际上把负债和风险全部转移给了蔚能。有兴趣的同学可以研究一下蔚能的商业模式，其精巧程度令人叹为观止。
:
--
FROM 122.231.167.*
蔚能是在设计优化好电池全生命周期使用环境后才把租金降到目前水平的，当然留了一定的利润空间，车电不分离的话，使用环境完全无法优化，回收残值也无法提升，2倍当前租金不夸张。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 蔚来可以搞个子公司蔚能接了电池的成本，让车价大幅下降。
: 其他车企也可以同样这么搞。
: 毕竟没有哪条法律规定，不能换电的车就不能组电池。
: ...................
--
FROM 122.231.167.*