如果说4nm的璇玑A3，只是为了更直接的提醒市场比亚迪的技术领先，那么昨天发布会花了一半时间讲的璇玑架构2.0才是比亚迪真正敢于兜底城市领航智驾的基石。

璇玑架构2.0的几个关键词，中央大脑，舱驾电三合一，8微秒延迟。也就是说比亚迪已经把智能座舱，智驾，电驱这三个原来分属不同部分各自独立管理的域，已经完全整合到了一起，由一个共同的中央大脑来管理，这也是为什么他能做到响应延迟时间缩短到8微秒的原因。整合的集成度非常高，把1.2万个电子元器件整合到了一起，这可不是短时间能做到的，可见比亚迪又偷摸苦练内功很长时间了。

先要说明的是整车域的整合方案其实华为也在非常积极的做，也已经完成的很好了，不过还没有完全整合到一起，其他我还没见到有第二个厂商在这方面做的更好的。

另一方面，比亚迪还把众多参与智驾的传感器的芯片也去掉了，改为由中央大脑接收传感器的原始信息并决策的架构，防止各个传感器各自想法不统一，反而导致智驾算法判断错误，这种叫“传感器卫星架构”。这也是为什么这次比亚迪升级了算力芯片的原因，因为要做到响应这么快的中央大脑，协调智驾域和其他域协同工作，没有高算力的芯片肯定是不行的，所以比亚迪要集成3颗4nm智驾芯片形成2100TOPS算力，这是目前所有市面上算力最高的智驾方案。这个说法至少目前是正确的，以后什么时候被别人赶超，那就是另外一回事了。

当然因为璇玑架构超强的兼容性，可以兼容众多的算力芯片，所以以后比亚迪的车也可以实现只更换算力芯片进行升级哟。

解释这么多无非是想说，比亚迪是目前中国新能源车的技术领先者这是毫无争议的，那些看轻看低比亚迪的人，以及那些职业黑比亚迪的人，都可以洗洗睡了。
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还得算焊点呢

【 在 beanspower 的大作中提到: 】
: 【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: : 如果说4nm的璇玑A3，只是为了更直接的提醒市场比亚迪的技术领先，那么昨天发布会花了一半时间讲的璇玑架构2.0才是比亚迪真正敢于兜底城市领航智驾的基石。
: : 璇玑架构2.0的几个关键词，中央大脑，舱驾电三合一，8微秒延迟。也就是说比亚迪已经把智能座舱，智驾，电驱这三个原来分属不同部分各自独立管理的域，已经完全整合到了一起，由一个共同的中央大脑来管理，这也是为什么他能做到响应延迟时间缩短到8微秒的原因。整合的集成度非常高，把1.2万个电子元器件整合到了一起，这可不是短时间能做到的，可见比亚迪又偷摸苦练内功很长时间了。
: : 先要说明的是整车域的整合方案其实华为也在非常积极的做，也已经完成的很好了，不过还没有完全整合到一起，其他我还没见到有第二个厂商在这方面做的更好的。
: : ...................
: “1.2万个电子元器件”，这是把匹配电阻都算进去了吧.....

--发自 ismth(丝滑版)
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