既然你这么不理解，那就别怪我又说大实话了

130度的大唐刀片电池是885kg
110度的三元锂电池是590kg左右

那么最后整车的重量差距追到了100多kg

说明了什么？哈哈

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 四驱130度大唐只比四驱三元锂110度小鹏gx重100多公斤，大唐马力还多两百匹，三元锂在轻量化上并没有优势。
: 重已经是老皇历了。
:
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 便宜是结果，不是原因
: : 原因是：

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

系统集成能力不一样啊，集成度高的车1个零部件实现的功能，集成度低的车可能需要两三个零部件
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 既然你这么不理解，那就别怪我又说大实话了  
:  
: 130度的大唐刀片电池是885kg  
: 110度的三元锂电池是590kg左右  
:  
: 那么最后整车的重量差距追到了100多kg  
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: 说明了什么？哈哈  
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: --发自 ismth(丝滑版)  
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发自「今日水木 on 24072PX77C」
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FROM 117.129.72.*

小学生都能算出来，说明大唐其他部分重量相对轻

笛子车看似车重全在电池上了，不耐撞就是这个原因

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 你这数据都没查对，110度620公斤。三元锂，接近180的能量密度，穿刺通过了没？底部还有防护扫地梁，这个统计进电池包重量里没有？
: 大唐电池包多重两百多公斤但是多20度电。
: 但是比亚迪刀片电池包一直是有ctb结构的，一定程度代替地板，这也是减重的一种贡献。
: 最终体现在综合性能上，多重一百多公斤，续航多一百公里，动力更强，充电更快。
: 三元锂优势在哪呢？贵，大家都理解，那密度高怎么不多加点续航呢
:

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.249.31.*

比亚迪的修车，一直很便宜

【 在 Allmoney 的大作中提到: 】
:  这么便宜吗
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: FROM 163.142.101.* [广东–东莞 联通]

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 202.96.155.*

是因为其他车厂不愿意受制于比亚迪，所以去用宁德和其他品牌的磷酸铁锂电池，或者即使用了比亚迪的磷酸铁锂电池，用的也是电芯而不是完整的刀片电池，那就确实比比亚迪用的电池要差一些了。如果弗迪的二刀电池能用在在其他高端车型上，那就是真香了。

真正完整用刀片电池的，其实除了现在的一汽红旗之外，也就只有特斯拉的Model Y和大量的国外品牌，以及国内小鹏的mona M03，小米的Su7和Yu7的一部分（乐道和其他一些品牌也有用比亚迪磷酸铁锂电池的，但不是刀片电池），要知道特斯拉的Model Y和小米的Su7和Yu7可不是什么低端车型。所以所谓高端车不选择比亚迪刀片电池的原因根本不是因为刀片电池不够高端，主要原因还是因为车厂不愿意把自己跟比亚迪绑在一起，尤其是国内品牌，毕竟比亚迪是自己的竞争对手啊，总不能给自己的竞争对手创造优势条件啊。当然弗迪的产能可能还不够比亚迪自己用，所以比亚迪也不愿意去资助竞争对手啊。

这就是为什么有那个说法，“宁德时代最大的竞争优势就是弗迪没有从比亚迪独立出去”的原因。

【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 应该反思一下，为何这么便宜，整车厂的高端车都不选择呢。。。。
: 是这些车厂的老板不愿意赚钱， 还是这些车厂的工程师是傻子。。。。
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FROM 183.200.21.*