有净利不错了
充电桩利用率不足
【 在 xuexizhong 的大作中提到: 】
: 扛不住了！超80%充电桩运营商陷入亏损：每度电净利仅4分钱
: 4分钱。卖一度电给新能源车主充电，把场地租金、设备折旧、人力维护这些硬成本全部扣完，到手的净利润就只剩4分钱。
: 这个数字来自央视《经济半小时》对头部企业的调查。头部企业充电站每度电净利润仅4分钱，从小型运营商到行业龙头，从互联网平台到国企央企，几乎没有人在这场价格混战中获利。
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胡扯的，占用率最好的京沪基本上跟城区一般水平的快充站打平手。

这个很简单，你看高速上除了国网之外有没有其他厂商的桩，有说明这条高速多少能挣点，只有国网桩的路段100%是亏钱状态

充电桩投资跟其他的不一样，没有太多波动性，所以只要能赚，投资就是稳赚不陪的买卖，只是多少的问题，肯定是有人投的。

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 不是吧，版上有人说高速充电桩三年回本
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吃补贴吧  开始

卖车都不赚钱  充电怎么能赚钱
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怎么可能，还有那么多的没桩的路段，要真挣钱早装上了

给你个真实的数据，25年高速路的桩车比，大概只有22年的60%，也就是说高速桩的发展速度远低于车的速度。

对应的，桩总数的桩车比一直在提高。

高速路的桩挣不挣钱显而易见了吧

【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 有人说了，利益集团不让别人在高速上布充电桩
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FROM 183.242.199.*

有利益集团不让BYD在高速服务区建闪充站，这个事应该是真的
最近有一些闪充站建在了高速的上下收费口附近，无奈之举

【 在 lpss666 的大作中提到: 】
: 怎么可能，还有那么多的没桩的路段，要真挣钱早装上了
: 给你个真实的数据，25年高速路的桩车比，大概只有22年的60%，也就是说高速桩的发展速度远低于车的速度。
: 对应的，桩总数的桩车比一直在提高。
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