去商场逛，经常会看到各种各样的国产的新势力啊。这些车子同质化太严重了，就是右边或者中间总是有两个连在一起的屏幕，方向盘下面一个屏幕。

这个很多的门把手都是隐藏式的。然后大家都在抨击什么车顶是全玻璃的不放晒，但是实际上大多数都是全车顶的玻璃。

这些感觉就像山寨机时代一个套片，然后大家在上面改吧改吧，然后就推出一款车一样。电动车啊，真的有点像山寨机的时代呀。

差别更多的是就是外观设计。有些车外观设计看上去还可以，但是也是抄袭。这个实在是看不下去啊。
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电池电控还有电机，国产车在这方面做的是最差劲的那个部分。做了那么多年，电耗也做不过特斯拉。搞了半天，高速也比不过别人特斯拉的电耗。我都不知道为什么国产车天天在吹这样的牛皮。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 电车的核心本质上是电池电控和电机
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: 电机现在没有啥门槛了，但是电池和电控还是有门槛的
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: 实际上，电动车的核心技术被国内企业断崖式领先了，导致外资车企都得在中国研发和造车
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电池和智能化才是新的赛道。智能化？什么是智能化？有一个屏幕，通过屏幕可以去控制，就叫智能化？我们的国产车的智能化其实差的真的好远。

真正的智能化其实是美国的 AI 所引进的，关于大模型的。它能够理解你的非常复杂的语言，然后去执行你的需要。我们国产汽车有哪一个有这样的能力的？都是说一句话做一个动作，说一句话做一个动作，就像算盘珠子在拨弄一样。真的是差劲的要死，还在吹。

【 在 bmulp 的大作中提到: 】
: 你说的油车发动机、变速箱的发展，到电车时代已经被抛弃了。
: 电池和智能化才是新的赛道，至于沙发彩电冰箱等舒适性配置也只是顺带着就超越油车了。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 油车差距可大了。首先发动机就差别很大，德系的车经常搞涡轮增压、双离合啊。
: : 日系的车去搞 CVT 啊、ECVT 啊、行星齿轮啊，这两个技术的演进真的是怎么说呢？就是我觉得蛮有看头的。
: : 现在是什么情况？现在就是供应链特别的发达。随便一个厂家是吧？感觉传一传就传出一堆的一个一个车子。然后完全是根据你的档次需要、市场定位去传。你如果能够把它卖出去，你很容易就攒出一个车子来了。这根本不费什么力气是吧？因为供应链太过发达了，没有什么核心配件是你买不到的。

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信仰加成？！高速 120 公里的这种电耗，国产车做了那么多年，都没做出个什么样子来，还什么信仰加成？你是来说笑话的吧？

【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: TSL是电车先行者，是有信仰加成的。其实大部分人还真就喜欢冰箱彩电大沙发，这才给了国产车机会。
: 现在比较分裂的一点，来中国看过电车的美国人，纷纷表示中国电车遥遥领先，如果美国放开市场将会打败TSL，但也有很多中国很多人对TSL有谜之信仰。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 毛坯房改成大沙发床，那是太简单的一件事情。你看合资车现在领悟过来了，他们纷纷出来，价钱比国产车更低的，是吧？那种大沙发更舒服的，那些都太容易做到的，没有门槛啊。
: : 特斯拉能不能做到呢？当然可以做到。这些东西根本不是问题，问题它是不需要做。它即使没有这些东西，它的销量也是第一啊，对吧？它的核心竞争力是别人无法逾越的，不是这种低门槛的、低技术的东西。

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为什么承认别人优秀如此困难呢？清朝末年的时候，很多的遗老遗少们都是觉得中华之强大，外物都是蛮夷，是吧？这种思潮到现在还是有，是吧？你们这些人是想要把自己国家给拖回到这个愚昧的这种状态吗？

【 在 bondyan 的大作中提到: 】
: 前面说了TSL和国产车即使高速120电耗，同等条件下没有本质区别，因为电机效率没差距。
: 最大影响实际电耗的因素就是温度、速度、风阻系数、四驱、轮胎这几个，其实都是不同厂商取舍平衡的结果。
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: 你没必要和我争论了，如果有不同意见，那你是对的。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】

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