还有个决策执行得准不准的问题，目前大多数都是纸面吹牛逼，专割哪些只追求参数得韭菜
【 在 talentcat 的大作中提到: 】
: 顶个屁，实际效果路边一坨。但u7再菜也是集成式，还是领先分体式一到两代的。主动悬挂这个东西，现阶段只看延迟和响应。你列的数据还差执行响应。延迟降不下来，就不如空悬加cdc
: :电磁太顶，就是太贵了，现在这套800v理想要能给下放到普通版L9都可以沸腾一把了
: - 来自 水木社区APP v3.5.7
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蔚来的这套技术是跟仰望U7底盘悬架技术实现效果最接近的一种方案，他俩的实际效果很像，不过仰望是全电悬架，蔚来本质上还是液压悬架体系，倒是跟这次方程豹发布的主动悬架有接近的地方。

【 在 AZTU 的大作中提到: 】
: 这是蔚来技术路径的核心创新——将减振器与主动式悬架电驱单元高度集成。
: · 硬件结构：电驱单元内部集成了控制器、电机和齿轮泵，整体集成在轮端的减振器上。体积紧凑，布置灵活。
: · 工作原理：齿轮泵的油路直接连接减振器内部的油路。电驱单元可以随时调整加载在齿轮泵上的阻力，从而改变油液通过时的阻尼特性。齿轮泵也能加速油液流动，既可以主动把车身“顶”起来，也可以主动把车身“拽”下来。四个车轮的悬架独立控制，协同配合，实现对车身的精准姿态控制。
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