- 主题:电车的工信部续航问题
我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 182.102.64.*
电池太重了。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
: 结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
: --发自 ismth(丝滑版)
: ...................
--
FROM 124.127.221.*
cltc基本按照八折算 如果高速7折 基本拆不多
--
FROM 183.223.226.*
我也一直以为是 8 折，但是我的 B 车随便都可以 9 折以上，跑满 cltc 也不稀奇，也就是说 cltc 在 B 车这里是个有实际意义的标注值，而在 A 车这里就是个笑话。。
【 在 jijjin 的大作中提到: 】
: cltc基本按照八折算 如果高速7折 基本拆不多
: --
:
: FROM 183.223.226.* [四川–眉山 移动]
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 182.102.64.*
这个因素工信部标定的时候应该已经考虑进去了才对
【 在 foureyesdog 的大作中提到: 】
: 电池太重了。
:
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
: : 结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
: : ...................
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 182.102.64.*
1、CLTC测试是在架子上进行的。完全没有风阻。现实中60以上的速度，风阻占比逐步成为最大动力消耗源。大概率你家B轿车，A是SUV。
2、轮胎区别也非常大。送测的车，肯定尽量采用滚阻和抓地力最好的胎。零售就不一定是什么胎了。我新换的静音柔软舒适胎，比原厂运动抓地低滚阻胎，至少多费电10%。越是低价车，越喜欢用低滚阻胎。
--
修改:zyzx77 FROM 117.129.91.*
FROM 117.129.91.*
很正常。CLTC高速打7折已经是不错的表现了。6折多也不稀奇。如果全程均速110公里以上的话，那5折多也正常。
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
: 结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
:
--
FROM 111.198.247.*
B是什么车？
【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
:
: 结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
:
: --
:
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 219.142.144.*
星愿 410。
【 在 ML232 的大作中提到: 】
: B是什么车？
:
: 【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: : 我俩电车，自己开，同样的跑法同样的城市路况，A 车实际续航不到公布数值的 8 折，努努力最多到 8 折。B 车能到 9 折以上，努努力能跑满公示里程。
: :
: : 结果就是，A 车电池容量是 B 的 2 倍 ，续航只有 B 的 1.4 倍。。。感觉哪里不对劲呐
--发自 ismth(丝滑版)
--
FROM 182.102.64.*
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 1、CLTC测试是在架子上进行的。完全没有风阻。现实中60以上的速度，风阻占比逐步成为最大动力消耗源。大概率你家B轿车，A是SUV。
: 2、轮胎区别也非常大。送测的车，肯定尽量采用滚阻和抓地力最好的胎。零售就不一定是什么胎了。我新换的静音柔软舒适胎，比原厂运动抓地低滚阻胎，至少多费电10%。越是低价车，越喜欢用低滚阻胎。
CLTC就是 拿来搞笑的
--
FROM 183.223.226.*