最后七八家左右差不多

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我们看欧美日的车市，要么是非常排外，比如日本市场。要么就是虽然允许其他国家品牌进来，但是国内的品牌集中度很高，就3-4个大厂把持绝大多数品牌系列，比如德国和美国市场。
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: 只有中国市场是本土新势力+传统车厂10几个，然后又允许欧美日的所有品牌进来，相当于又增加10几个国际大厂加入混战。一个市场里，20多个大小车厂，100多个品牌在打乱仗，这要能保住利润才怪呢。消费者根本认不清所有车名和品牌名，完全建立不了像当年那样对某系车的认知。大概只有长期关注车圈的人才能对多数品牌有一定的了解，普通人买车基本上靠宣传带货的力量。
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: 不知道啥时候才会有大量品牌开始撑不住，展开合并缩减战线的局面呢？要是能把所有合资品牌都逼出中国市场，退出主流竞争就好了，国产品牌就能活的好一些了。
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--发自 ismth(丝滑版)
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可以让合资车先死

【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我们看欧美日的车市，要么是非常排外，比如日本市场。要么就是虽然允许其他国家品牌进来，但是国内的品牌集中度很高，就3-4个大厂把持绝大多数品牌系列，比如德国和美国市场。
: 只有中国市场是本土新势力+传统车厂10几个，然后又允许欧美日的所有品牌进来，相当于又增加10几个国际大厂加入混战。一个市场里，20多个大小车厂，100多个品牌在打乱仗，这要能保住利润才怪呢。消费者根本认不清所有车名和品牌名，完全建立不了像当年那样对某系车的认知。大
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日本400万年销量，还有一大批品牌
国内接近八九倍市场容量，多品牌充分竞争很正常，
要作为基础工业运行，还要占领全世界市场
其实一点也不多
【 在 newzzdx 的大作中提到: 】
: 我们看欧美日的车市，要么是非常排外，比如日本市场。要么就是虽然允许其他国家品牌进来，但是国内的品牌集中度很高，就3-4个大厂把持绝大多数品牌系列，比如德国和美国市场。
: 只有中国市场是本土新势力+传统车厂10几个，然后又允许欧美日的所有品牌进来，相当于又增加10几个国际大厂加入混战。一个市场里，20多个大小车厂，100多个品牌在打乱仗，这要能保住利润才怪呢。消费者根本认不清所有车名和品牌名，完全建立不了像当年那样对某系车的认知。大概只有长期关注车圈的人才能对多数品牌有一定的了解，普通人买车基本上靠宣传带货的力量。
: 不知道啥时候才会有大量品牌开始撑不住，展开合并缩减战线的局面呢？要是能把所有合资品牌都逼出中国市场，退出主流竞争就好了，国产品牌就能活的好一些了。
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