就是电池究竟值多少钱。
常见的说法是，买断电池费用，够付8年租金，但是电池并没有明确的市场价，别家都没有单独计算电池价格，实际电池可能值10万，也可能值8万，蔚来完全可以拉高买断电池费用，来引导客户选择租电。
这就产生一个矛盾，蔚来车主精算后认为租电划算，是因为电池买断价格被人为拉高了，而必须买蔚来的前提下，只有买高价电池和租电两个选项。
而非蔚来车主，选择更多，自然就认为baas可能是忽悠。
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除了蔚来以外，BAAS模式还有一个玩家：京东国民好车。

京东国民好车模式是京东（卖车、养车）、广汽（造车）、宁德时代（电池+换电站）三方合作的产物。

模式本质：车电分离 + 电池订阅。你花 4.99 万买的是不含电池的车身，电池部分按月
支付租金（约 399 元/月）给宁德时代。依托宁德时代的“巧克力换电块”技术，支持
约 99 秒极速换电。

目标：通过剥离电池成本，将 500km 续航的纯电车门槛拉低至 5 万元级，主打“好车
不贵”。




【 在 Elanmiao 的大作中提到: 】
: 就是电池究竟值多少钱。
: 常见的说法是，买断电池费用，够付8年租金，但是电池并没有明确的市场价，别家都没有单独计算电池价格，实际电池可能值10万，也可能值8万，蔚来完全可以拉高买断电池费用，来引导客户选择租电。
: 这就产生一个矛盾，蔚来车主精算后认为租电划算，是因为电池买断价格被人为拉高了，而必须买蔚来的前提下，只有买高价电池和租电两个选项。
: ...................
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修改:ccf FROM 1.202.70.*
FROM 1.202.70.*

所以蔚来客户不多
【 在 wormheart 的大作中提到: 】
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: 都选了未来了 还在乎这十万八万的钱？那就不是真正的未来用户的  
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