大电池也没那么热，40度是个坎，日常使用，散热就足够了。


【 在 HYNOS 的大作中提到: 】
: 电池工作中不是应该很热吗，风冷散热模式居然也能用？
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40度以上风冷效果比较好。毕竟没几个人开长途。
电池热容也很大。
估计你前两辆电池比较小。

【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
: 我有过三辆风冷的车。
: 奇瑞和大众在夏天快充很容易出现热保护，冬天很容易把电池跑热到快充时不需要加热，直接最大速度快充。跑150公里后，电池能比外界温度+20度。
: 现代正相反。夏天很爽，冬天很惨。跑150公里后，电池也只能比外界温度+7度。
: ...................
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修改:FLYBBS FROM 39.152.24.40
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有啥不适用，设计水平不行而已。
移动电源4度电都是用风冷。



【 在 rudychang 的大作中提到: 】
: 风冷散热当然可以的，只不过不适用大功率大容量电池
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FROM 39.152.24.40

风冷的瓶颈是快充功率不能太高。
电机的额定功率很低的， 没有快充高。
路上你能跑多快？能跑多久？跑起来更有利于风冷散热。
对风冷帮助更大的是电池容量，40度是个坎，比24度好不少。
电池本身也能冷却，热容很大。电池大了，充放电功率也好解决。


【 在 darkpain 的大作中提到: 】
: 风冷足够的前提是电机功率得小，充电不要求太快。很明显的事，最低频的cpu有散热片就行，超频就得上液冷，极端还得液氮制冷。
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FROM 39.152.24.40