朋友的byd元电车最近连续两次电量从30%多尿崩到0%，动力受限。他的车才四五年。

所以，电车省钱的前提是电池不出问题。

买可以换电的车，应该可以彻底解决这个问题吧？
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阻止穷人买蔚来的原因是价格太贵，买个理想i8，过七八年自费换个电池，跟蔚来ES8差不多一个价。
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你提到了“共享”。这可不是蔚来宣传的“换电”哦。

说到共享，当年推出小黄车ofo的时候，市场上还有一种小众的共享模式，就是把自己的
自行车贡献出来，安上一把可以接入服务群的车锁，改造成共享自行车。

这个模式最终也没有走下去。

共享模式的整车，也没有获得成功。我记得那会儿好像是有个公司基于奔驰smart做的共
享汽车，里面没人收拾，乱七八糟的。



【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
是的，这是换电车型最大的优点
缺点明显，蔚来换电站成本是每台车1.8万
然后还得共享自己的新电池，
换电结构占用车内空间，等等

【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 朋友的byd元电车最近连续两次电量从30%多尿崩到0%，动力受限。他的车才四五年。
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: 所以，电车省钱的前提是电池不出问题。
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: 买可以换电的车，应该可以彻底解决这个问题吧？
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--发自 ismth(丝滑版)
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电车省钱的前提是你得开滴滴。
5-6年跑不到10万公里省什么钱？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 朋友的byd元电车最近连续两次电量从30%多尿崩到0%，动力受限。他的车才四五年。所以，电车省钱的前提是电池不出问题。买 ...
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可以。相比于解决的问题，蔚来现在的溢价是不够的，可能仍然是在亏本补贴用户
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 朋友的byd元电车最近连续两次电量从30%多尿崩到0%，动力受限。他的车才四五年。
: 所以，电车省钱的前提是电池不出问题。
: 买可以换电的车，应该可以彻底解决这个问题吧？
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