- 主题:可以这样看待三元锂和铁锂么
三元主要还是不容易尿崩，其他的也没啥吧
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 安全性，电池起火的概率，铁锂是十万分之二到二十几，三元锂是铁锂的两三倍，概率都是超低，可以不考虑概率差异
: 最大的差异是铁锂起火逃命时间是30s以上，三元锂是10s，典型的是亦派轿车起火，和mega起火的差异。
: 但是呢，三元锂好处多多，能量密度高，冬季续航打折少，电量显示精准不会尿崩
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低温好像也没啥大影响，电池一致性似乎是电崩的原因？能量密度反正是厂家考虑的问题，不是我的问题
总结就是冬天不好用
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 低温性能、电池一致性、能量密度都差挺多的
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反正就是冬天不好用
100.5度的唐L,2600,比
别人差300kg？
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 怎么会没什么影响，铁锂电池温度低于15度性能开始下降
: 每周至少要充满一次，给铁锂做均衡
: 能量密度低，所以铁锂的车动不动3吨3.5吨
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铁锂要不是电崩，重不重的我真的不在意，不起火挺好的
可是电崩这事真的太讨厌了
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 反正他们每次尬吹，我就把三元锂起火概率高铁锂4.8倍贴一遍，嘿嘿
: 【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 锂却烧死人了，你怎么能这么黑迪子呢
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那肯定还是安全些
起火概率其实差距没啥意义，反正都是小概率事件。但是烧起来烧的慢真的是优点
但是电崩这事真的真的太烦人了，大概天热的地方无所谓吧，有冬天的地方这没法开
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 铁锂缺点多了，我们又不是不认
: 铁锂就安全这一条是黑不掉的
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冬天掉电快这事都可以忍，电量不准崩一次太难受了
每次都得看加了多少钱判断里面有多少电才能靠谱？
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 电量不准，冬天掉电快，重，缺点非常明显。
: 安全、充电速度上限高，优点也非常明显。
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这个事真的不能拿来做铁锂和三元的比较，福特以后还能不能电动化，甚至福特还能不能活着都不好说
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你看看现在美国车企的态度就明白了，铁锂就是趋势
: 福特去年底计提了195亿美元亏损把lg，sk的三元锂采购合同砍了，没建完的三元锂工厂取消，建成的改作储能
: 通用顶着高额进口税，把新车电池换成了catl的铁锂，给lg两年时间让他们的合资工厂把三元锂改铁锂。
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我是觉得他们整体从电动化往回退，与其是说转铁锂，不如说是干脆放弃电动化
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 通用呢？
: 总不至于福特和通用抛弃三元锂都是错的？
: 人家花了几年时间几百亿美元亏损试错了
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收缩啊，你看他们原来都是激进的全面转向电动，现在都不说了，走一步看一步
至于说用什么，不要哪一款车型做判断啊。。。铁锂和三元这么复杂的事，正反面例子到处都是，拿一个例子说事有啥意义
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 那通用上个月发布的新bolt为啥用catl的铁锂？
: 加了关税的中国铁锂可远比lg的三元锂贵
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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看下一步呗？看看他家的电动车到底能不能搞出来，现在在这判断有啥用
以及就算他家认为铁锂比三元好，有说明啥？他家路线决策踩过的大坑又不是这一点
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 收缩的话，通用为啥给两年时间让lg把合资三元锂工厂转产铁锂？这都是要追加投资的
: #发自zSMTH-v-@24129PN74C
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