- 主题:打击下蔚来nt2.0老平台新车
你这个算法是100%错误的。。。。
你可以把你这段话放到任何一个大模型就知道了。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
: 但是nt3有大量新车，新电池进换电大池子，使得电池的平均年龄很年轻，衰减很少
: 举例子就是2020年买蔚来的人，当时蔚来可能一共卖了10万辆，后面销量大爆发，电池平均年龄很低，20年到现在第7年的老蔚来车，享受的换电的电池平均年龄是3岁，衰减6%以内
: 你现在买es6，7年后享受的换电电池的平均年龄是9岁+，衰减近20%
:
: 现在买nt3.0就是20年买蔚来的待遇
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
大体估计的，我觉得保守了
我觉得我说的都是最简单的推理，蔚来公司管理层也认识的很清楚，现在其实就是放弃了老平台5566，本来也没指望卖多少
不知道水木护卫们还一直吹5566
现在买5566最好的就是别去换电，一直用着
5566老平台问题是电池太厚了可能，车内的高度空间差点意思
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 你又用了很多假设，当心有人说你造谣。哈哈哈哈
:
: 电池健康度年平均衰减2%，我对这个结论持怀疑态度。。。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
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FROM 221.216.116.*
趋势是对的，不是啥秘密
蔚来一直宣传的核心优势之一电池衰减少，这点在老平台今年不适用了，也就导致购买价值很了，销量说明了一切
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你这个算法是100%错误的。。。。
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: 你可以把你这段话放到任何一个大模型就知道了。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
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你算法的核心错误在于：
1、你认为蔚来不会再新增NT2.0的电池，就把老电池一直在换电站循环用。实际上会不断有更替，成本并不高。
2、在换电这个模式下，用户对于极限用电的感知是非常罕见的，大部分的人不会用到5%以下才会去换电，而且换电只能换到94%左右的电池
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 大体估计的，我觉得保守了
: 我觉得我说的都是最简单的推理，蔚来公司管理层也认识的很清楚，现在其实就是放弃了老平台5566，本来也没指望卖多少
: 不知道水木护卫们还一直吹5566
: 现在买5566最好的就是别去换电，一直用着
: 5566老平台问题是电池太厚了可能，车内的高度空间差点意思
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
事实上5566的销量在回升
你说得老平台不适用完全是基于自己的想象
如果我今年买车，我依然会选择5566，主要是我没有大车的需求。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 趋势是对的，不是啥秘密
: 蔚来一直宣传的核心优势之一电池衰减少，这点在老平台今年不适用了，也就导致购买价值很了，销量说明了一切
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 你这个算法是100%错误的。。。。
: :
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FROM 124.127.200.*
1肯定会加进去新电池，就是没大规模新车带的电池，规模可以忽略
2没有问题，跟电池衰减体验不如nt3平台车不矛盾
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你算法的核心错误在于：
: 1、你认为蔚来不会再新增NT2.0的电池，就把老电池一直在换电站循环用。实际上会不断有更替，成本并不高。
: 2、在换电这个模式下，用户对于极限用电的感知是非常罕见的，大部分的人不会用到5%以下才会去换电，而且换电只能换到94%左右的电池
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 大体估计的，我觉得保守了
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FROM 221.216.116.*
5566加起来6000就是es8的1.6万的零头
要看比例有没有明显回升
蔚来车很好，我只是说相比2.0，nt3值得购买
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 事实上5566的销量在回升
:
: 你说得老平台不适用完全是基于自己的想象
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: 如果我今年买车，我依然会选择5566，主要是我没有大车的需求。
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FROM 221.216.116.*
对，ET5对于身高超过180的驾驶员而言，可能不太合适。
蔚来的管理层对外发言其实都是比较维护老用户的，他们即使内心里“放弃”了NT2.0，
也绝不会对外说这样的话的。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
大体估计的，我觉得保守了
我觉得我说的都是最简单的推理，蔚来公司管理层也认识的很清楚，现在其实就是放弃了老平台5566，本来也没指望卖多少
不知道水木护卫们还一直吹5566
现在买5566最好的就是别去换电，一直用着
5566老平台问题是电池太厚了可能，车内的高度空间差点意思
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 你又用了很多假设，当心有人说你造谣。哈哈哈哈
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: 电池健康度年平均衰减2%，我对这个结论持怀疑态度。。。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
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FROM 1.202.70.*
nt3.0是新平台，都是新车，肯定更好，毫无疑问
但实际体验可以忽略
我觉得3.0平台更大优势不是电池健康度，而是相对而言电耗更好，快充更快，甚至你说的垂直空间更有优势，尤其是et5车型，suv其实倒还好。。
但购车是个综合考虑，如果能等，当然可以等。如果近期想购车，完全可以买5566，因为3.0平台带来的优势在实际使用过程中感知不是那么明显。
比如3.0平台一锅电能多跑15-20公里，肯定是进步了，但日常使用感知明显吗？SUV本身坐姿就高，垂直空间优势得个子多高的人才能体会得到？
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 1肯定会加进去新电池，就是没大规模新车带的电池，规模可以忽略
: 2没有问题，跟电池衰减体验不如nt3平台车不矛盾
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 你算法的核心错误在于：
: : 1、你认为蔚来不会再新增NT2.0的电池，就把老电池一直在换电站循环用。实际上会不断有更替，成本并不高。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
老车主维护老平台很好理解，就是买老平台的人多了，能换到新电池的概率大，电池平均年龄低很多，特别到了车的寿命后期，太重要了
我感觉蔚来粉特别粉，可能也这原因，销量好了，他们的换电体验会好
我买的小牛电驴，我看别人网上天天骂小牛捧九号，就完全没感觉，小牛倒了，我这电驴完全没任何体验变化
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 对，ET5对于身高超过180的驾驶员而言，可能不太合适。
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: 蔚来的管理层对外发言其实都是比较维护老用户的，他们即使内心里“放弃”了NT2.0，
: 也绝不会对外说这样的话的。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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FROM 221.216.116.*