我感觉是故意的，不是技术和进度问题
es6历史上销量比es8大多了，卖了超过30万辆
但是30万的车比40万的利润差远了
很可能故意推迟es6新平台发布，引流到es8上

【 在 NoSLesA 的大作中提到: 】
: 刚更新的5566还是老平台。。。太没有诚意了
:
: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕
: : 现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年以上了，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
: : 电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 221.216.116.*

你先造谣，然后基于造谣去分析，这不是搞笑么

你有什么数据表明免费换电权益的车主有30万？？？？

另外，蔚来目前所有车辆的平均车龄才2年3个月，这个非常好计算。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 我感觉这里只能定性分析：100万蔚来/乐道车主里，具有免费换电权益的大约有30万车
: 主，这其中可能NT2.0的车主们占比非常高，因此他们选择换电的比例要高一些（相比没
: 有免费换电权益的NT3.0的车主们），NT2.0池子里的电池健康度下降速度比NT3.0要相对
: 快一些。但具体是多少，是不是2%，只有蔚来/乐道自己知道。
:
: 也许NT3.0车主选择家充或者快充，电池健康度衰减的速度跟行业水平差不多呢

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
但是nt3有大量新车，新电池进换电大池子，使得电池的平均年龄很年轻，衰减很少
举例子就是2020年买蔚来的人，当时蔚来可能一共卖了10万辆，后面销量大爆发，电池平均年龄很低，20年到现在第7年的老蔚来车，享受的换电的电池平均年龄是3岁，衰减6%以内
你现在买es6，7年后享受的换电电池的平均年龄是9岁+，衰减近20%

现在买nt3.0就是20年买蔚来的待遇
所以你看es8的销量，现在要出es6，也会卖爆，吃掉很大部分es8的销量


【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 我感觉这里只能定性分析：100万蔚来/乐道车主里，具有免费换电权益的大约有30万车
: 主，这其中可能NT2.0的车主们占比非常高，因此他们选择换电的比例要高一些（相比没
: 有免费换电权益的NT3.0的车主们），NT2.0池子里的电池健康度下降速度比NT3.0要相对
: 快一些。但具体是多少，是不是2%，只有蔚来/乐道自己知道。
:
: 也许NT3.0车主选择家充或者快充，电池健康度衰减的速度跟行业水平差不多呢

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FROM 221.216.116.*

不要太情绪化，没意义，带脑子发言。

【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 翻一翻版上的旧帖子吧。30%的比例是版友说的。
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: 蔚来车是世界上最好计算的车，没有之一，行了吧？
:
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 你先造谣，然后基于造谣去分析，这不是搞笑么

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

把你的脑子冲一冲吧，里面太那啥了


【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 不要太情绪化，没意义，带脑子发言。
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