这又是哪个人工智能搜刮出来的文字总结啊。


蔚来承诺，但是不给车主通过app或者车机查看电池健康度的权限，这种单方面承诺靠谁
来监督之？



【 在 lamtop 的大作中提到: 】
: 蔚来BaaS对电池健康度有**严格要求**，且**健康度低于80%的电池无法继续为BaaS用户提供服务**，具体要求及相关规则如下：
: 1.  核心健康度管控标准：蔚来明确承诺，BaaS模式下流通的电池全生命周期健康度不低于85%，确保用户每次换电都能获得性能达标的电池，从源头规避低健康度电池的使用风险[superscript:5]。换电站会对电池实行智能动态管理，当站点电池平均健康度跌破92%警戒线时，会批量补充新
: 电池，进一步保障电池健康水平。
: ...................
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你预测NT2.0的电池从现在开始，健康度每年会下降2%，其中的技术依据是什么？

你内心里是不是想找到一个支持你去买NT3.0车的原因？


【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕


现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年以上了，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年

电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了

而你现在买nt3，电池平均年龄0.5年不到，以后每年大量电池增加进来，要是蔚来销量一直爆发，这个每年的平均年龄增加可能前几年不到0.5年，后面略微增加
你用八年，电池的平均健康度绝对还有90%以上

--发自 ismth(丝滑版)
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我感觉这里只能定性分析：100万蔚来/乐道车主里，具有免费换电权益的大约有30万车
主，这其中可能NT2.0的车主们占比非常高，因此他们选择换电的比例要高一些（相比没
有免费换电权益的NT3.0的车主们），NT2.0池子里的电池健康度下降速度比NT3.0要相对
快一些。但具体是多少，是不是2%，只有蔚来/乐道自己知道。

也许NT3.0车主选择家充或者快充，电池健康度衰减的速度跟行业水平差不多呢



【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 正常不换电，每年两三万公里，电池每年就2%左右吧
: 然后nt2.0明年不卖新车了，不会有上规模的新电池进入换电的池子，都是老电池，就是所有电池一起每年下降2%
: nt3.0就是一直有新车，大量0公里的新电池进来，电池的平均年龄很低，健康度很高
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如果选择今年就发布NT3.0的ES6，那会分流大五座版本的ES8。后者基本就不用考虑开发
布会了，哈哈哈




【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
我感觉是故意的，不是技术和进度问题
es6历史上销量比es8大多了，卖了超过30万辆
但是30万的车比40万的利润差远了
很可能故意推迟es6新平台发布，引流到es8上

【 在 NoSLesA 的大作中提到: 】
: 刚更新的5566还是老平台。。。太没有诚意了
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕
: : 现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年以上了，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
: : 电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了

--发自 ismth(丝滑版)
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你又用了很多假设，当心有人说你造谣。哈哈哈哈

电池健康度年平均衰减2%，我对这个结论持怀疑态度。。。


【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
: 但是nt3有大量新车，新电池进换电大池子，使得电池的平均年龄很年轻，衰减很少
: 举例子就是2020年买蔚来的人，当时蔚来可能一共卖了10万辆，后面销量大爆发，电池平均年龄很低，20年到现在第7年的老蔚来车，享受的换电的电池平均年龄是3岁，衰减6%以内
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