- 主题:打击下蔚来nt2.0老平台新车
先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕
现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年以上了，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了
而你现在买nt3，电池平均年龄0.5年不到，以后每年大量电池增加进来，要是蔚来销量一直爆发，这个每年的平均年龄增加可能前几年不到0.5年，后面略微增加
你用八年，电池的平均健康度绝对还有90%以上
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正常不换电，每年两三万公里，电池每年就2%左右吧
然后nt2.0明年不卖新车了，不会有上规模的新电池进入换电的池子，都是老电池，就是所有电池一起每年下降2%
nt3.0就是一直有新车，大量0公里的新电池进来，电池的平均年龄很低，健康度很高
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 你预测NT2.0的电池从现在开始，健康度每年会下降2%，其中的技术依据是什么？
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: 你内心里是不是想找到一个支持你去买NT3.0车的原因？
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕
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我感觉是故意的，不是技术和进度问题
es6历史上销量比es8大多了，卖了超过30万辆
但是30万的车比40万的利润差远了
很可能故意推迟es6新平台发布，引流到es8上
【 在 NoSLesA 的大作中提到: 】
: 刚更新的5566还是老平台。。。太没有诚意了
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 先说结论，老平台最大的影响是换电体验，换来的都是老电池，平均电池健康度越来越糟糕
: : 现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年以上了，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
: : 电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了
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最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
但是nt3有大量新车，新电池进换电大池子，使得电池的平均年龄很年轻，衰减很少
举例子就是2020年买蔚来的人，当时蔚来可能一共卖了10万辆，后面销量大爆发，电池平均年龄很低，20年到现在第7年的老蔚来车，享受的换电的电池平均年龄是3岁，衰减6%以内
你现在买es6，7年后享受的换电电池的平均年龄是9岁+，衰减近20%
现在买nt3.0就是20年买蔚来的待遇
所以你看es8的销量，现在要出es6，也会卖爆，吃掉很大部分es8的销量
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 我感觉这里只能定性分析：100万蔚来/乐道车主里，具有免费换电权益的大约有30万车
: 主，这其中可能NT2.0的车主们占比非常高，因此他们选择换电的比例要高一些（相比没
: 有免费换电权益的NT3.0的车主们），NT2.0池子里的电池健康度下降速度比NT3.0要相对
: 快一些。但具体是多少，是不是2%，只有蔚来/乐道自己知道。
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: 也许NT3.0车主选择家充或者快充，电池健康度衰减的速度跟行业水平差不多呢
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大体估计的，我觉得保守了
我觉得我说的都是最简单的推理，蔚来公司管理层也认识的很清楚，现在其实就是放弃了老平台5566，本来也没指望卖多少
不知道水木护卫们还一直吹5566
现在买5566最好的就是别去换电，一直用着
5566老平台问题是电池太厚了可能，车内的高度空间差点意思
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 你又用了很多假设，当心有人说你造谣。哈哈哈哈
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: 电池健康度年平均衰减2%，我对这个结论持怀疑态度。。。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
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趋势是对的，不是啥秘密
蔚来一直宣传的核心优势之一电池衰减少，这点在老平台今年不适用了，也就导致购买价值很了，销量说明了一切
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你这个算法是100%错误的。。。。
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: 你可以把你这段话放到任何一个大模型就知道了。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 最后一段，蔚来跟其他品牌的衰减速度本来就差不多的
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1肯定会加进去新电池，就是没大规模新车带的电池，规模可以忽略
2没有问题，跟电池衰减体验不如nt3平台车不矛盾
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 你算法的核心错误在于：
: 1、你认为蔚来不会再新增NT2.0的电池，就把老电池一直在换电站循环用。实际上会不断有更替，成本并不高。
: 2、在换电这个模式下，用户对于极限用电的感知是非常罕见的，大部分的人不会用到5%以下才会去换电，而且换电只能换到94%左右的电池
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 大体估计的，我觉得保守了
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5566加起来6000就是es8的1.6万的零头
要看比例有没有明显回升
蔚来车很好，我只是说相比2.0，nt3值得购买
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 事实上5566的销量在回升
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: 你说得老平台不适用完全是基于自己的想象
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: 如果我今年买车，我依然会选择5566，主要是我没有大车的需求。
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老车主维护老平台很好理解，就是买老平台的人多了，能换到新电池的概率大，电池平均年龄低很多，特别到了车的寿命后期，太重要了
我感觉蔚来粉特别粉，可能也这原因，销量好了，他们的换电体验会好
我买的小牛电驴，我看别人网上天天骂小牛捧九号，就完全没感觉，小牛倒了，我这电驴完全没任何体验变化
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 对，ET5对于身高超过180的驾驶员而言，可能不太合适。
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: 蔚来的管理层对外发言其实都是比较维护老用户的，他们即使内心里“放弃”了NT2.0，
: 也绝不会对外说这样的话的。
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
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是的，就是这样
et5t那个大天窗真是很酷，就是都快撞到头了，多5cm就好了
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: nt3.0是新平台，都是新车，肯定更好，毫无疑问
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: 但实际体验可以忽略
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: 我觉得3.0平台更大优势不是电池健康度，而是相对而言电耗更好，快充更快，甚至你说的垂直空间更有优势，尤其是et5车型，suv其实倒还好。。
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--发自 ismth(丝滑版)
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