- 主题:购车时在乎平台么
其实平台差异带来的结果就是两个：
1、快充时候的速度，900v快充和400v快充的差距
2、有个前备箱
【 在 AZTU 的大作中提到: 】
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: FROM 120.245.93.* [北京 移动]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
所以，一些人不敢挑特斯拉的毛病，就盯着国产品牌
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 特斯拉是400v的
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 其实平台差异带来的结果就是两个：
: : 1、快充时候的速度，900v快充和400v快充的差距
: : 2、有个前备箱
: : ...................
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
所以，如果在乎前备箱就考虑es8或者l90，或者其他品牌。。。。
每个人看自己在乎什么，对我而言不是刚需，对别人而言可能就比较在意
尤其是只有一辆车的，对储物空间要求很高，那就买个储物空间大的车，但其他品牌的车，前备箱的尺寸也就放放小的物件，没多大。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 但是他有前备箱啊
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 所以，一些人不敢挑特斯拉的毛病，就盯着国产品牌
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: FROM 101.90.41.* [上海 电信]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
你考虑的问题蔚来早就考虑到了，完全不用担心，原因有几个：
1、目前nt2.0的电池过于富余，而且占据了换电站大量的仓位
2、蔚来还在不断扩建换电站，今年目标是1000个换电站
即便明年全部上3.0，之前的车也完全不受影响，这也是个数学问题，非常简单。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 对不能进换电的车型电压影响不大
: 对蔚来，nt3明年全面上市，不卖400v的车了，没有新电池补进换电池子
: 肯定不如新上市的nt3好，有大量的新电池进来
: 这居然有人想不明白
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: 【 在 AZTU 的大作中提到: 】
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
1、平均电池年龄就是错的，从蔚来上市到现在，所有车（包括已经淘汰报废的车）的平均车龄才2年3个月，2023年才开始大规模铺设换电站
2、你换几次电就知道了，因为补电非常便捷，导致每次使用几乎不会用干净才去补能，所以你很难感受衰减
3、蔚来官方设定的电池寿命目标是 15年，且在寿命终止时电池健康度不低于85% ，因为电池量大且规格一致，更换健康的电芯成本很低，蔚来也有动力去做，老用户baas还要缴费。
所以压根不要去思考电池寿命，你还是非换电的思维
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 很简单的数学问题，现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
:
: 电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了
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: 而你现在买nt3，电池平均年龄0.5年不到，以后每年大量电池增加进来，要是蔚来销量一直爆发，这个每年的平均年龄增加可能不到0.5
: 你用八年，电池的平均健康度还有95%以上
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.249.16.*
把你的回复直接放到chatgpt就知道了，我就贴个结论吧：这个说法有一定逻辑基础，但整体是“过度简化甚至误导”的结论，问题在于：这个推理把换电体系当成“完全随机池子”，这是不准确的。
对方其实做了一个隐含假设：
“所有电池一起平均变老，没有新增，没有淘汰”
这在现实中是错误的
更准确的判断是：
NT3优势主要在：
800V架构
补能效率
长期技术路线
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 很简单的数学问题，现在400伏平台电池可能有50万台，平均电池年龄3年，补充的新电池有限，以后现在买400伏去换电，使用的电池平均年龄就是3年，以后基本每年增加一年
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: 电池年龄的增加的代价是啥，衰减2%左右，新买的电池健康度就是94%，以后每年降低2%，到你用车第八年只有80％了
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: 而你现在买nt3，电池平均年龄0.5年不到，以后每年大量电池增加进来，要是蔚来销量一直爆发，这个每年的平均年龄增加可能不到0.5
: 你用八年，电池的平均健康度还有95%以上
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.249.16.*