认同一周400km抗不住，纠正一个点，能耗差距cltc已经体现了
model yl电池又不算大，cltc标太高了，你这么算按60%电量就能400km反推，满电续航得666km，电耗低至12.3，当然不大行
这种使用工况为了方便放宽到95-10%使用区间应该可以接受，高电量充完后立即跑一程用掉
【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 标杆王modelyl，cltc751，80%～20%的电池使用区间，每天80公里，一周400公里的通勤都抗不太住，更何况能耗高一截的i6了。
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FROM 36.32.8.*

真有人20%-80%这么充电吗

【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 标杆王modelyl，cltc751，80%～20%的电池使用区间，每天80公里，一周400公里的通勤都抗不太住，更何况能耗高一截的i6了。
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:  【 在 bitmygod 的大作中提到: 】
:  : 上四驱多2万，会有明显的差异吗？  
:  :  
:  : 对动力没有特别要求，怕影响续航

--发自 ismth(丝滑版)
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真有人20%-80%这么充电吗

【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 标杆王modelyl，cltc751，80%～20%的电池使用区间，每天80公里，一周400公里的通勤都抗不太住，更何况能耗高一截的i6了。
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:  【 在 bitmygod 的大作中提到: 】
:  : 上四驱多2万，会有明显的差异吗？  
:  :  
:  : 对动力没有特别要求，怕影响续航

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 223.104.41.*

北京全是铺装道路，这个车你使用的生命周期内四驱用到的次数也就几次，可能都不一定有。下雪天气除雪不及时路上有雪打滑四驱好一点，但是你看北京几百万辆两驱的车，几乎全部的出租车，下雪天不还是都出来了

【 在 bitmygod 的大作中提到: 】
: 上四驱多2万，会有明显的差异吗？
:
: 对动力没有特别要求，怕影响续航
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: 主要每天通勤80公里，主要走五环，想一周一充
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.254.3.*

i6底盘低，别搞什么四驱了
上次那个什么事故，有个i6磕到底盘电池包上一个螺丝，其他都没事儿，厂商要求换电池，不知道后续有没有优化。

【 在 bitmygod 的大作中提到: 】
: 上四驱多2万，会有明显的差异吗？
: 对动力没有特别要求，怕影响续航
: 主要每天通勤80公里，主要走五环，想一周一充
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