当前固态电池尚未有明确的量产时间表，新能源汽车市场仍以三元锂电池与磷酸铁锂电池为主流。近期，国内多家车企及上市公司宣布，将于明年加大三元锂电池车型的推出力度，以满足消费者对长续航、高性能算力的需求。

围绕三元锂与磷酸铁锂两条技术路线的发展方向，记者采访了国内新能源电池领域专家、行业协会负责人及企业研发人员，各方普遍认为，两条技术路线各具优势、各有适用场景，需并行发展以推动我国动力电池产业的高质量发展。

技术特性各有侧重，场景需求决定路线选择

武汉大学教授艾新平在采访中指出：“三元锂和磷酸铁锂并非‘非此即彼’的对立关系，而是基于不同技术特性的场景化选择。”

艾新平表示，从材料本质安全来看，磷酸铁锂的热稳定性好于三元锂，三元锂电池因活性更强，在热失控风险防控上难度偏高；但从能量密度来看，三元锂的优势则十分突出——当前量产的三元锂电池体积能量密度可达600瓦时/升以上，而磷酸铁锂尚不足450瓦时/升，重量能量密度也比磷酸铁锂高40%-90%，“若想实现700公里、800公里以上续航，仅靠磷酸铁锂在空间和重量上难以满足需求”艾新平分析到。

中国汽车动力电池产业创新联盟理事长董扬表示，“国际上有大量的汽车使用三元锂电池，但仍然是安全的。虽然磷酸铁锂电池在原理上产生事故的可能性和危险性略好于三元电池，但是在中国，磷酸铁锂电池也有事故发生。事实证明，磷酸铁锂电池也不是绝对安全。”

国家新能源汽车技术创新中心总经理原诚寅也指出，“不能仅以单体电池安全判定整体安全，系统安全设计才是考验动力电池性能的关键”。

一位不愿具名的研发人员则从产业应用角度补充道，“全固态电池的正极选材仍需依托三元技术路线，若现在放弃液态三元电池的研发积累，固态电池的产业化也将成为‘纸上谈兵’。”

该研发人员表示，当前三元锂在低空经济、机器人等千亿级新赛道已占据主导地位，而磷酸铁锂更适合对续航要求适中、注重成本与安全平衡的家用经济型车型及储能领域，“两条路线并行，本质是为了覆盖多元化的市场需求，这是产业保持活力的基础”。



【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 当年小鹏连续烧了几辆，加上供应拉胯，小鹏彻底不用宁德，立马就不烧了。
: 蔚来也是，第一代es8连续烧了三四辆，调查发现是宁德私下改了电池内部走线，导致es8召回几千台换电池
: 就这样宁德还是行业一哥，卖块电池净利润一万+，比大多数车企卖台车还赚钱，其他电池厂更拉胯么，还是没得选
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--发自 ismth(丝滑版)
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低端车型用铁锂本来就是经济之选，你去看看凯迪拉克的纯电，用的是三元还是铁锂就知道了。

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 税那么高，可不就是过渡嘛，不过lg的铁锂电池还在努力研发工艺流程中
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: 通用汽车强调，此次进口中国电池是一项临时措施，最终目标仍是自主生产磷酸铁锂电池。公司正在实施短期进口与长期本土化并行的双轨战略。目前，通用旗下12款在售电动车均使用美国本土生产的电池，涵盖从3.5万美元的雪佛兰Equinox EV到34万美元的凯迪拉克Celestiq的多价位产品。
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: 同时，通用与LG新能源合资的田纳西工厂正在进行改造，计划2027年开始生产磷酸铁锂电池。这一时间点与新Bolt采用宁德时代电池的两年过渡期紧密衔接，展示了通用在供应链转型上的战略规划。

--发自 ismth(丝滑版)
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西大除了特斯拉，其他本来也可以忽略不计，人家主要玩的还是燃油车，那点量就像你说什么笛子在那里卖大把一样，一年4万以上的规模，笛子卖了100辆，有啥意义？

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 福特去年底计提了195亿美元亏损，把所有三元锂合同都取消了，光终止和sk的三元锂合资工厂一个项目就计提了30亿美元
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: 当然和sk合资已经建成的厂子没法子，福特还头铁准备把那些三元锂电池转成储能电池，我觉得福特不说远，两年后就会发现三元锂搞储能那是更大的坑
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: 通用，没福特魄力，再者lg赔钱也痛快，三元锂电池起火多，19亿美元说赔就赔了，通用算是给了个机会，让他们把电池厂改成铁锂的，但是在我们国内高强度内卷下，我敢说他们两年后改造后的铁锂电池投产即落后
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--发自 ismth(丝滑版)
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搞储能毫无疑问铁锂合适

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 然后呢？
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: 福特去年底把跟lg的三元锂合同都取消了
: 通用要lg把合资三元锂工厂改成铁锂的
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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