- 主题:蔚来的电池包能量密度能做到这么高是
李斌太差了，只是太湖县文科状元而已
秦力洪更差，本科竟然只是北大元培的
还有那个沈斐，三清
太low了。
【 在 mdkkurt 的大作中提到: 】
: 我猜是因为蔚来老板是个文科生，物理知识远没有高中生扎实，所以底下人就吹牛逼糊弄他
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 因为换电，
: : 1）电池包不需要承担底盘校色
: : 2）快充公里低，散热可以差点
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
乐道凭啥就不能比蔚来好？尤其是NT3.0
核心在于纠结这个没意义，如果在意充电速度，不要买蔚来系的任何车，即便是900v，充电速度也没有那么快，因为蔚来的策略是为了保持电池健康不让那么高功率的，这和技术没关系，因为这玩意没啥技术含量。蔚来不可能为了一时爽，让整个换电体系的电池健康度受到影响，不能换电的车那就无所谓，反正自己的电池自己经常闪充健康度下降自己负责就是了。
如果你在意补能速度，换电是最快的，比任何闪充都快。
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 综合取舍吧，为啥蔚来的电池包轻量化还不如乐道，难道乐道还更好
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: 【 在 xglchong 的大作中提到: 】
: : 轻量化设计难道不是技术水平的体现么
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: : FROM 114.247.222.* [北京 联通]
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*
车不是越重越好，特斯拉的车也没多重，一样很安全，所以越重越安全本身就是谬论，尤其是重在电池上面。
你可以想象下，撞击的时候座舱被侵入人才会有生命安全，如果整个车身结构不安全，车再重又有啥意义
车不是实心的
【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: 就是说 乐道放弃快充，轻量化电池
: 然后换电不需要电池包承担车身结构强度，这有啥问题，就是路线的选择，又不是好或者不好
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 乐道凭啥就不能比蔚来好？尤其是NT3.0
: :
--发自 ismth(丝滑版)
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300kw也能达到，但是普遍是120kw。。。。
就是不让冲得太快，如果就喜欢超快充，可以买理想、小鹏和极氪
【 在 stlonmyway 的大作中提到: 】
: 主要是2吧
: 认识的乐道车主说充电峰值只能到120kw
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: 【 在 NUAASEU 的大作中提到: 】
: : 因为换电，
: : 1）电池包不需要承担底盘角色
--发自 ismth(丝滑版)
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