换电的局限闪充几乎都有，但是换电不用下车和不担心电池衰减这些优点，闪充做不到，每度电同样的价格可以享受更好的服务

闪充比换电更容易起量，这个是较明显的优点，不过什么东西也不是量越大越好。现在的换电保有量对消费者的服务总体不错，如果到处都是了，像充电桩那样很可能导致管理无序；再一个在东大，规模从不是问题，只是看模式是否走的通

哪个路线更好无所谓，为自己的认知买单，时间会给答案。希望迪子好好发展闪充，回馈下消费者

发自「今日水木 on ANA-AN00」
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为什么换电池反而不担心电池衰减呢？这是换电池方案最大的缺点吧。


1. 因为蒸发效应，报废电池是平均水平衰减的电池，那么这个换电池子的衰减程度就大于自持池子。因为自持池子报废的一定是衰减严重的电池而不是平均电池。
2. 同样电池度数，新电池续航安全明显高于旧电池。那么新电池车主的理性选择是等到衰减到平均水平左右的时候再去参与换电。换电池子补充的是相对较旧的电池，然后大家一起慢慢变老。
换电池子的电池衰减程度一定高于自有电池使用周期的平均衰减程度。




【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 换电的局限闪充几乎都有，但是换电不用下车和不担心电池衰减这些优点，闪充做不到，每度电同样的价格可以享受更好的服务闪充比换 ...
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八年时间，近百万车友验证续航无明显变化，所以我们是要尊重事实还是尊重猜想
【 在 yxsyr 的大作中提到: 】
: 换电的局限闪充几乎都有，但是换电不用下车和不担心电池衰减这些优点，闪充做不到，每度电同样的价格可以享受更好的服务  
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: 闪充比换电更容易起量，这个是较明显的优点，不过什么东西也不是量越大越好。现在的换电保有量对消费者的服务总体不错，如果到处都是了，像充电桩那样很可能导致管理无序；再一个在东
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