- 主题:针对闪充几位大佬看法
厂家都是在赌用户没有机会天天用超快充
只有特斯拉一个劲到处盖超充站
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 李斌：能用慢充就不用快充
: 奇瑞尹同悦，换电比闪充靠谱
: 宁德CEO:闪充伤电池
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厂家是这么个逻辑
卖新车的时候玩命宣传超充有多快，让你觉得补能省事，加钱买支持超充的车子
实际用的时候，超充站点的密度非常低，确保所有用户平均下来一年用不了几回超充
这样由于超充导致的售后包袱就可以忽略不计了
【 在 shunderen 的大作中提到: 】
: 李斌：能用慢充就不用快充
: 奇瑞尹同悦，换电比闪充靠谱
: 宁德CEO:闪充伤电池
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那些4C 5C很多C的电池包，为了解决高倍率充电的冷却问题，散热模组和电芯耦合得非常紧密，一个电芯失效了就只能整包更换，原电池包做报废处理。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 特斯拉的铁锂最多2c
: 三元也就3c
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厂家还有一招
充电倍率都是软件控制的，可以按照行驶里程和充电记录给充电倍率逐渐缩水，买回来头两天12分钟充到90%，一个月后20分钟充到90%，两个月后半小时充到90%，半年以后给你限死在1C。
反正也没规定你每次充电必须达到什么速度才合格是不？
【 在 trumpchi 的大作中提到: 】
: 那准备买来跑网约车的怎么办？
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你去看看网上那些抱怨自己车子充电速率缩肛的投诉再说
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 你太反智了
: 现在5C那么多， 限制了吗
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所以电车的补能速度得带个星号
相当于你去加一箱油，第一天三分钟扫码走人，过一个礼拜你就得把车子停在加油枪那儿去上个大号才能开走了
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 谁能天天充？
: 正常用户谁能一天开500公里？
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买的时候是4C 5C，用半年就只剩1C
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 说一下， 我看都没啥实质的
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