- 主题:闪充比换电站规模效应大好多
储能成本是1/5
占地面积是1/5。
所以一个是四千个，一个一年建两万个
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比亚迪的闪充，本质上就是弱化版的换电站 从数据出发... xhslink dot com / o / 6ifIK3y7Bpb
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你是说闪充桩还是普通桩？
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 实际上车主对闪充没这么多需求比亚迪王说充电桩一天只冲5个车，功率利用率&n ...
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这不是很好的事吗。
十倍充电速度。电网功率利用率提高。提高规模优势，等于大家分担了电网和充电桩的成本。综合社会效益提高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 普通桩。比亚迪王的宣讲会的数据普通桩一天服务5个车，功率利用率5%闪充桩一天服务50个车，功率利用率95% ...
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电网利用率肯定提高了啊。不是说了冲水马桶吗。
普通桩，没车的时候就闲置了。闪充桩，没车的时候在储能。电网利用率提高了。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 电网利用率没变，反正就这么多功率供给，大家共享。问题是快充消费者要多掏钱如果不多掏钱，那可以要 ...
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我觉得比亚迪是安装工业特苏鲁的方式推进产业，不是靠噱头溢价。
闪充提高电网利用率，提高换电效率，降低冗余电池（储能）成本，降低占地面积和建设成本。这都是实实在在的进步。
闪充可以建在停车场，商场，换电站很难吧。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 那要看车有没有溢价 ...
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这是一体的。整个系统有收益，系统里的每个参与者才能分润收益。要不然就成了庞氏骗局了
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 降低成本是厂家的事消费者只管充电的最终价格。现在很多人看着低价时间充电 ...
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换电站电池比车要1.3:1，就是说三台车就得负担额外的一块电池成本。
而闪充的话，冗余储能电池和充电桩成正比，按2万站算，才4万车电池的成本，而且储能电池的成本要比车载电池便宜太多了。
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你的估计更准确。
我是从小红书看来的。
一辆车要背额外8%的换电池成本。
【 在 heagle 的大作中提到: 】
: 说的是电池13:1 ...
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· 汽车保有量：104万辆。截至2026年3月初，蔚来累计销量已突破104万辆。
· 换电站数量：3729座。截至2026年2月，蔚来在全国布局了3729座换电站。
· 单站电池储备：约23块。以主力第四代站为例，电池仓可储备23块电池。
· 储备电池总量：约8.6万块。根据“换电站总数 × 单站电池数”估算（3729座 × 23块 ≈ 85,767块）。
· 单车负担储备电池：约0.08块。即平均每12-13辆车，共享1块站内备用电池（85,767块 ÷ 104万辆）。
【 在 RaZRo 的大作中提到: 】
: 你的估计更准确。我是从小红书看来的。一辆车要背额外8%的换电池成本。 ...
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