主要还是超充伤电池，对于用户来说，平时快那几分钟没意义，
高速确实有超充需求但是平时没人用，巨额投资基本荒废

【 在 fzf 的大作中提到: 】
: 其实这一年市场已经证明了。
: 宁德时代的巧克力换电目前只在重庆网约车换电市场跑通，这个不是完全商业化的结果，有政策支持的因素，去年底，京东埃安宁德时代的UT车型销量傻眼了。巧克力电池占宁德营收比例非常低。
: 换电只能蔚来这种高端车型玩，有钱人的时间才值钱。网约车司机最不缺的是时间，网约车司机需要用时间换钱，晚上两毛多的普通充电最合适。另外换电最合适重卡电动船这些，这些场景有电量大、路线固定、时间要求高的特点，这也是宁德时代高速干线重卡换电和电动船换电发展非常快的原因。
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这个成本比高速的快充桩要高很多吧，大功率还要加储能，普通快充基本没有什么折旧，
所以闲了就闲了，闪充要盈利必须要把储能收益算进去

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 不是，高速服务区普通的快充桩就是赚钱的
: 而且很多地方还不少赚
: 我去年专门找做这充电桩业务的人学习了半天，他常年在长三角跑充电桩项目，介绍了下行业现状，他们最大的苦恼就是流量大的高速充电桩项目他们根本挤不进去，由于财政严控投资，对项目收益率有要求，导致高速充电桩这种收益率相对高，现金流稳定的项目直接被专项债给包圆了
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