笛子的闪充我为何不看好理由很简单，且不说数量和实际充电速度，笛子的客户群体对充电费用是非常敏感的，闪充价格太贵了

【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 这次byd打算在高速上建多少个充电站，打通几条高速
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: FROM 111.197.235.* [北京 联通]

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FROM 114.246.238.*

核心在于很多人不想买比亚迪啊。。。。

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 也不是这么讲的
: 我有小区的慢充桩，后面让我换车，我还是倾向换有闪充的车型。虽然一年只有20%里程是长途，但是电池本身充电速度的潜力很高，在普通超充快充依然比其它的电池快，不用电池预热，末端充电速度比较高，这两点比较看好。
: 至于后边闪充桩铺开后，那不就更好？
: 续航不比别家的短，电池安全标准多项显著高于今年国标，车型能耗很低，充电速度快，电池成本没有变高。这难道不香吗
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 124.127.200.*

笛子已经是颓势，无法逆转了

销量说话，几个月就知道了

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 鸿蒙系的可面向几万车型了？一直吃品牌溢价。它家最注重营销。性价比不是它家的业务，而普通老百姓需要的都是性价比的产品。
: 本来去年只有汉唐两款车高闪充，虽然强，但是不看好，现在连插混都能闪充了，以迪子销量，很快闪充车型的保有量就是巨量的，以比亚迪的资金实力，只要销量不倒，就能撑起铺桩的能力，而且还可以和其它巨头联合搞，比如和国网一起把市面的老旧国网桩换了。量变引起质变，到时候高速服务区很多闪充桩的时候，你只有羡慕的份。就如同有时候在服务区羡慕理想的车用它家超充一样，理想在这方面先走了几步，但问题是理想的车销量太少，车型还比较曲高和寡，它没那个实力大面积铺设。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 一直都可以用
: : 但厂家也会考虑投入产出比

--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.254.0.*

国内如果继续降价，一切皆有可能

全球或许可以，看其他国家了

但第一季度笛子销量同比下降太多了，后面怎么补？

【 在 huankuib 的大作中提到: 】
: 敢不敢打个赌，26年迪子全球销量比25年高。
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: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 笛子已经是颓势，无法逆转了
: : 销量说话，几个月就知道了
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 114.249.23.*

我这两年赚钱变少了，但我一直都不敏感。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 看来你是这两年赚钱了，
: 对充电价格不敏感了？
: 【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: : 笛子的闪充我为何不看好理由很简单，且不说数量和实际充电速度，笛子的客户群体对充电费用是非常敏感的，闪充价格太贵了
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FROM 114.249.16.*