- 主题:YU7高速能耗
这能耗太高了
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 从塘沽到永乐店充电站。设置的自适应巡航，速度130，路上没啥车，大部分时间130跑的。空调27度。
:
: 106.6公里，1小时4分钟，均速99.1。均速较低主要是上高速前大概5公里，限速40，且等了5个红灯，耗费10分钟；永乐店检查站排队大概5分钟（昨天管的严，刷身份证，北京车牌也要降下所有车窗、打开后备箱检查）。
:
: 扣除这15分钟、5公里路程，高速上相当于49分钟、101.6公里，均速124.4。
: 全程行驶能耗25.4kwh/100km。
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FROM 114.246.239.*
小米科技园到上海嘉定区，1207公里，考虑中间充电，假定1240公里。
核心是YU7标准版96.3度电，能否跑620公里，也就是电耗15.53。
我开的PRO版，是标准版能耗的1.0844倍。换算成PRO，相当于YU7 PRO冬天跑高速能不能16.84kwh/百公里电耗。
这里面关键得看速度。雷军当时全程总用时（含充电和吃饭休息）约15小时（早晨6点到晚上9点）；京沪高速很多路段限速100、110。我觉得让我跑的话，充一次电很难，但刻意追求的话，不是不可能。不考虑电耗浪着跑、和追求极致续航，就是两个概念。
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 雷军北京到上海只充一次电，怎么做到的？
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修改:yhzjxxf FROM 114.244.128.*
FROM 1.88.40.*
除夕那天跑的，温度3度吧。
【 在 howard2conni 的大作中提到: 】
: 今天气温偏高，如果零度以下，百公里可能还会高至少3-4度
: --发自 ismth(丝滑版)
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FROM 1.88.40.*
是的。
去程大多数时间速度120，20的电耗。
回程大多数时间速度130，25的电耗。
可能确实有轻微的海拔差，但应该不是主要因素。感觉速度影响确实太大了。
【 在 shuguohui 的大作中提到: 】
: 这能耗太高了
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FROM 1.88.40.*
是四驱的吧
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 从塘沽到永乐店充电站。设置的自适应巡航，速度130，路上没啥车，大部分时间130跑的。空调27度。
:
: 106.6公里，1小时4分钟，均速99.1。均速较低主要是上高速前大概5公里，限速40，且等了5个红灯，耗费10分钟；永乐店检查站排队大概5分钟（昨天管的严，刷身份证，北京车牌也要降下所有车窗、打开后备箱检查）。
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: 扣除这15分钟、5公里路程，高速上相当于49分钟、101.6公里，均速124.4。
: 全程行驶能耗25.4kwh/100km。
--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 111.32.115.*
对，pro版。
【 在 MagicWand 的大作中提到: 】
: 是四驱的吧
: --发自 ismth(丝滑版)
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FROM 1.88.40.*
你这真实。那些说高速十几电耗的，除了特斯拉和宝马，就是龟速
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: pro版本。: 从塘沽到永乐店充电站。设置的辅助驾驶速度130，路上没啥车，大部分时间130跑的。空调27
- 来自 水木社区APP v3.5.7
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FROM 219.237.184.*
昨天跑269公里到丈母娘家，3个半小时
modely 标续，剩15%
车机显示耗电44度
按电量比例算是50度
电耗在16.5 到18.5之间
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: pro版本。从塘沽到永乐店充电站。设置的辅助驾驶速度130，路上没啥车，大部分时间130跑的。空调27度。106.6公里 ...
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FROM 180.98.85.*
这个数据是比较准确的。限速100的路段，开105能耗更低。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: pro版本。
: 从塘沽到永乐店充电站。设置的辅助驾驶速度130，路上没啥车，大部分时间130跑的。空调27度。
: 106.6公里，1小时4分钟，均速99.1。均速较低主要是上高速前大概5公里，限速40，且等了5个红灯，耗费10分钟；永乐店检查站排队大概5分钟（昨天管的严，刷身份证，北京车牌也要降下所有车窗、打开后备箱检查）。
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FROM 39.149.93.*
速度和电耗这个是物理问题哈。风阻和速度平方正比。滚动摩擦力和速度也基本按正比计算。
说续航不说速度就是自媒体耍流氓偷换概念。
【 在 yhzjxxf 的大作中提到: 】
: 是的。去程大多数时间速度120，20的电耗。回程大多数时间速度130，25的电耗。可能确实有轻微的海拔差，但应该不是主要 ...
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FROM 112.46.212.*