对啊，本来就应该能做的到啊
但是按版上网友的说法，很多增程车没有做到

实际上，只要电池放电倍率够，也行
【 在 spadger 的大作中提到: 】
:
: 这个增程也能做到。一般说dmi并联模式指的是发动机直驱车轮。
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 这就是并联出力啊，但不是直驱并联
: : #发自zSMTH-v-@24129PN74C


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每辆增程车工信部公示，都会有电机额定功率，只要把电池放电够电机额定功率，加速性能就不会减弱



【 在 wuhuadasha @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 足够多少功率？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 就是要电池低电量时也能放足够高功率，满足电机额定功率
: : 很多增程车配了大电池但放电倍率不行，所以低电量下，功率就不够，加速就慢
: : 说白了，就是电控和电池技术不行，
: : ...................


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FROM 125.33.207.*

第一代的唐dm已经是十几年前了
没听说有撑不住的

【 在 count76 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: dmi也没好到哪去
:
: 小电池 频繁充放电 电池寿命能撑几年
:
: 【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: :
: : 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: : 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，


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FROM 203.208.61.*

三元锂是平均3000次的水平
铁锂10000次吧

目前大部分的储能电池提供10000次循环质保

【 在 kettle 的大作中提到: 】
:
: 电池单体寿命不是正态分布的，理论上有些上万次，有些只有几百次，平均3000次的话大多数单体都不到3000次，中位数也就2000次吧
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 当年比亚迪唐dm第一代，所谓542，有电时nb，没电时拉胯
: :
: : 所谓有电一条龙没电一条虫，被嘲笑骂惨了
: : 迭代了这么多年，终于把低电量下动力一致性问题解决了，
: :
: : 现在，各种增程车通过教育消费者这种情况很合理，也把这个问题解决了
: :
: : #发自zSMTH-v-@
: : ..................
:
: 发自「今日水木 on iPhone 15 Plus」


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FROM 114.254.0.*

那这电池不算好

现在铁锂储能电池组做到10000个循环是平均水平了，前几年厂家还普遍提供6000个循环质保

【 在 djkstra 的大作中提到: 】
:
: 铁锂，而且我这南方，气温最低的时候都在10度以上，对铁锂是很友好的
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 三元锂？
: : 铁锂循环寿命远超这个水平
: : 储能电池厂商目前普遍给电池组提供10000个循环的质保
: : ...................


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