蔚来最小的电池，冬天即便跑200多公里换一次电，哪怕换5次，也比特斯拉冲一次时间短。。。。
换5次电，至少开了1200公里以上了。
1200公里，满电出发的特斯拉保守至少需要中途充电3次以上，每次至少30分钟以上（还不能充满），这是我自己开特斯拉的真实体验。
当然你可能喜欢欣赏高速服务区的风景，喜欢体验服务区的服务。
【 在 roc009 的大作中提到: 】
: 跑去跑200km就得去找地方 太拉夸
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: --发自 ismth(丝滑版)
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早前特斯拉是标杆，也带动了国产车，但现在国产的追上来了，有的超过了

【 在 hops 的大作中提到: 】
: 没开过增城，没有发言权，只是觉得某一个某一辆车的问题，直接收敛到吹特斯拉这事有点太扯淡
: 【 在 fhn 的大作中提到: 】
: : 如果40%动力就衰减的话，那是界车自己的问题，和增程车没有关系。岚图我经常开到20%以下才充电，动力没有啥明显的变化。  
: : 岚图free现在没有纯电，之前有，free的纯电版比model y强多了  
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--发自 ismth(丝滑版)
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FROM 111.201.24.*

特斯拉的功耗能力的确不错，但国产汽车通过牺牲利润，用大电池弥补了功耗的差距，当然实际功耗差距也没有那么大。
所以对于消费者来说，特斯拉的优势并不大，但对于企业来说，特斯拉的成本控制还是挺不错的。
【 在 fhn 的大作中提到: 】
: 早前特斯拉是标杆，也带动了国产车，但现在国产的追上来了，有的超过了
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