- 主题:云南自驾问界m7第二天
增程本质上就是个电车。明确知道要爬山，且没有充电条件的话，应该提前设置强制保电，至少50%以上吧。体验应该就不同了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 去抚仙湖旁边的雷打石栈道
: 有一段比较陡的山路
: 走了一截之后，就愈发的感觉踩油门不给力
: ...................
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我也不知道，没开过。但是设置之后不一定要原地充电，可以边开边充。只是不要爬山把电都用完了在充，应该会有改善。
【 在 seckant 的大作中提到: 】
: 这个车启动后不动车只给电池充电，多长时间能冲到50%
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没啥东西是完美的。我猜问界的销售交车的时候应该会嘱咐一下车主的。不是这不行那不行，明明有行的时候，比如市区通勤、高速巡航，何必非要挑战亏电爬坡这种不行的地方呢。
要善假于物。让工具服务你。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 买个车，这不行那不行，天生是个太监车嘛
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FROM 116.130.28.*
我觉得只要刚开始有电，这点距离和爬升应该没啥问题。北京开增程去崇礼、五台的人不少。lz是已经亏电状态去爬的山。
如果是插混，我觉得亏电也没问题，看图上功率曲线并不大。
【 在 litra 的大作中提到: 】
: 山路是很普通的一种路况，别说西南地区了，北京周边也很有很多山路
: 这是24年去五台山的一段路，这个坡度是不是鼎桥汽车没办法跑？[upload=1][/upload]
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恩，这种短距离爬升的路况，单靠1.5的增程器，很难把电量由亏电状态下恢复，相当于一直亏电跑。如果提前把电量预留到50%左右，爬坡动力上就没啥问题了，增程器也能把电量保持在这个区间，保持电量充足的状态，不至于发生lz那种爬不动的情况。所以要有意识的提前预留电量。
另外我回复的贴的图就是去五台。
【 在 chenchf 的大作中提到: 】
: 崇礼和五台是上百公里才有一千米的爬升，和这种短距离爬山坡完全不一样，这种坡的需要2.0的车，北京白杨沟有一段这样的路还陡一些，1.8l的轿车开空调就爬不上去了，必须关掉空调
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