es8行不行的，到三月份就见分晓了，12月最多2.2万，1月1.7万，上市预估大定8万，截止今天交付6万，三月一到彻底见分晓
【 在 Judi 的大作中提到: 】
: 怎么会这样，不是说蔚来靠乐道翻身了嘛，2025要盈利。
: 现在es8按当年es6的价格卖的还行，不会又是昙花一现吧。
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乐道25年1月5912辆
25年一辆车L60,26年两辆车号称爆款的L90.25年还赶上春节，就这同比都跌麻了
【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
: 多大点事，KOC都说了，同比大幅增长，赢了！
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修改:lOOO FROM 223.166.186.*
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那是李斌的定位，李斌给蔚来的定位就是高于其他品牌，然后乐道和他们齐平，问题是市场并不这么认为，市场就是认为蔚来和其他品牌最多是一样的，比如理想小米，至于乐道，那就是买不起蔚来的车主
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 乐道原本定位是中端豪华品牌，没计划给配lidar？
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这也没啥不能理解的，蔚来一代车型都是七八年前的东西，电池长宽高尺寸是锁死的，所以下一代开发车型就得适配前代电池接口，等到电池一换代就不能兼容了
所以目前蔚来电池一共有四种接口，蔚来一代400v是一种，蔚来三代800还是900v是第二种，乐道是第三种，萤火虫是第四种，不同接口之间就不能通用了。
李斌另外一个考虑就是乐道电池要是和蔚来通用，那就降低蔚来逼格了，关于这点李斌和沈斐自己公开说过，这点公司内部经过激烈讨论，到底通用还是不通，最后不通派说服了李斌
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 这也是我不太理解的一点。按理说，换电车型，不论电池度数大小，因为外观尺寸一致
: ，只要电压也一样（400v和800v是不是的电池电压估计不一样），是应该可以随便换的
: 才对。这样，车主可以丰俭由人，喜欢一周充一次电的，换60度电池，喜欢2周充一次电
: ...................
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高端要站住是很难的，纯正的新势力造车，蔚小理零四家，其中蔚小理都是模仿特斯拉从高到低打，无一例外都碰到了瓶颈，理想赶上了增程风口，但自视过高，被问界打的满地找牙，销量已经出现瓶颈之后下滑。小鹏刚开始各方面做的最差，通过mona03下沉市场加上王凤英供应链管理之后，虽然有起色，但是品牌势能下降了不少。蔚来之前执着高价，眼看难以为继，只能大幅降价，虽然找了各种理由。新一代es8比一代价格下降了10多万，对品牌势能打击未知
【 在 ccf 的大作中提到: 】
: 个人的观察是，一个品牌首先是需要通过岁月的沉淀、累积口碑换来的。
: 就比如家门口一家苍蝇馆子，开了20多年了，依然活着，在我看来就是一个值得信赖的
: 不错的品牌。高不高端，先放一边。
: ...................
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