- 主题:20?30?的插混增程长途是不是只能亏电跑？
高速油耗跟车重关系不大，轮胎影响也很小，我之前X5胎宽315胎压2.2百公里油耗才6升多，
影响高速能耗有几个因素，首先是风阻，跟速度的平方正比，高速条件下克服阻力做的功占比最高；
另一个是排量，2米宽的SUV跑120平均功率至少要40kw，这个工况下要保证最佳燃烧效率需要发动机的
额定功率在150kw以上，这个2.0T比较容易，1.5T基本做不到；
还有一个传动方式，毫无疑问机械直驱的效率最高，单挡直驱的插混，比多挡直驱会稍差，
而增程需要先发电整流充电再放电转逆变电驱，这一条能量流转换下来损耗很大，损耗会比多挡直驱高10%左右
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 同尺寸插混增程车比较重，车胎宽，高速油耗没优势吧
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直接放电发动机的声音会很难听，不过有些车好像就是这么搞的，这种发动机工况波动更大能耗可能更高
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 为啥要充电再放电？不是直接放电？
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WLTC测试高速部分本就不多，加上风阻系数的差异，不同车之间比较确实不明显
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 现在插混也像增程靠拢
: 插混油耗优势很小了【 在 djkstra 的大作中提到: 】
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发动机转速高，当然这个也看排量，排量越大转速越低，所以车厂会综合考虑NVH和能耗来制定保电策略
【 在 wuhuadasha 的大作中提到: 】
: 直接放电为啥会声音难听？
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修改:djkstra FROM 14.154.57.*
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高速风速影响更大吧，六级风每小时50公里，相当于车速从100提高到150，能耗必然会大幅增加
【 在 Alto1984 的大作中提到: 】
: 我的体验是跟气温和风力关系也很大，我的车是领克09EMP，冬天电量为零的情况下跑高速，气温在7/8左右、微风条件时120-130巡航，表显油耗在7个左右；当气温在零下7/8°，北风6级左右逆风跑，表显油耗就要增加两个以上。
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我看极氪9X能量流图显示是可以一边跑一边充电的，瞬时耗电量是负的说明就是在充电吧，不过9X是直驱插混
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 增程车就是直接发电机发电，然后电驱动电机的。
: 并不是给电池充电，再放电驱动电机。
: 记住一点，电池不能同时充电和放电。
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可以分时复用吧
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 不用看，这是物理定律决定的，电池不可能一边充电一边放电。
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看增程器的剩余功率，比如经济输出35kw，而当时巡航功率只需要20kw，那剩余15kw就可以用来充电啊，
然后你要超车一脚油门，功率需求50kw，这个时候就可以15kw放电了，这样可以让增程器一直保持在经济输出状态
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 通信上的分时复用概念，没听说过用在电池电机上的，确切的说，我不懂。
: 我能确定的：
: 1、电池不能一边充电一边放电。
: ...................
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确实不是同时充放电，那也没必要这么干吧，整个行程分时来看就是一边充电一边放电了
【 在 Wwhhxj 的大作中提到: 】
: 你说的这两个过程都不存在电池一边充电一边放电的过程。
: 第一个过程，增程器发电，一部分电直接驱动电机，一部分电给电池充电。
: 第二个过程，增程器发电，全部用来驱动电机，然后电池再放电提供另外一部分功率。
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因为丰田THS是可以全速域直驱的，电池电机作为ECVT只是起个削峰填谷作用
【 在 donnt 的大作中提到: 】
: 丰田的1度电混动卖了无数，现在的插混相当于把1度电加到了20度电，怎么就那么多人诟病
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