- 主题:20?30?的插混增程长途是不是只能亏电跑？
增程车就是直接发电机发电，然后电驱动电机的。
并不是给电池充电，再放电驱动电机。
记住一点，电池不能同时充电和放电。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 直接放电发动机的声音会很难听，不过有些车好像就是这么搞的，这种发动机工况波动更大能耗可能更高
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增程车也好，插混也好，
如果不充电，就靠烧油，
电池用来提升油耗经济性，
那么他的高速油耗，一定大于等于纯油车。
因为这种油耗经济性的本质是削峰填谷，
只有在最经济油耗的时候比纯油略高，
才能保证纯油耗油的情况下（市区拥堵），他能升油。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 亏电也比油车省油啊
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不用看，这是物理定律决定的，电池不可能一边充电一边放电。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我看极氪9X能量流图显示是可以一边跑一边充电的，瞬时耗电量是负的说明就是在充电吧，不过9X是直驱插混
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通信上的分时复用概念，没听说过用在电池电机上的，确切的说，我不懂。
我能确定的：
1、电池不能一边充电一边放电。
2、增程和插混的发动机发出来的电，都能直驱电动机，不需要先充电给电池。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 可以分时复用吧
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你说的这两个过程都不存在电池一边充电一边放电的过程。
第一个过程，增程器发电，一部分电直接驱动电机，一部分电给电池充电。
第二个过程，增程器发电，全部用来驱动电机，然后电池再放电提供另外一部分功率。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 看增程器的剩余功率，比如经济输出35kw，而当时巡航功率只需要20kw，那剩余15kw就可以用来充电啊，
: 然后你要超车一脚油门，功率需求50kw，这个时候就可以15kw放电了，这样可以让增程器一直保持在经济输出状态
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不是没必要，是只能这么干。
整个行程怎么就是一边充电一边放电了，这个说法我没懂。。。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 确实不是同时充放电，那也没必要这么干吧，整个行程分时来看就是一边充电一边放电了
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这个能理解。
但是这个绝对不是“一边充电一边放电”
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 任何一个时刻看，电池要么在充电要么在放电，拉长时间看电池则是既有充电也有放电，这个都理解不了？
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THS和国内目前主流的混动技术，谁更好这个看从什么角度来看，不过主流认为BYD和本田的这条路线更好，毕竟THS出来的时候电池和电机都和现在差得远。
但是，发动机转速为零，发动机未启动算不算关发动机？如果算的话，THS能关发动机。。。
【 在 alucardy 的大作中提到: 】
: 不能关发动机的THS，和可以关发动机用纯电的插混，居然是插混要被质疑？
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看怎么理解直驱，如果发动机的动力不通过发电机就直接作用于车轮的话，
THS的结构，应该算全速域都能直驱车辆。
或者，您说的接近全速域，这个接近排除的是哪个特殊情况？学习下。。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 丰田接近全速域，通用搞了两个行星齿轮才是全速域。
: 通用为了让两套系统都加速出力，搞了第三套行星齿轮。
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理解了，你说的全速域是全速域最佳能耗。
他说的全速域指的是全速域发动机都能直驱汽车。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 所谓全速域就是所有重负荷工况都是最佳能耗。
: 丰田只用一套行星齿轮，受到成本材料尺寸限制，不能完全满足所有重负荷工况与速度。
: 但也能满足90%情况了，所以丰田对速度做了明确限制。
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