再精确的雷达也不如人类用眼睛随便估计出来的距离开得好，这个还需要数据支撑吗，你有数据支撑你的观点吗

【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 你这个认知是错误的，也没有实际数据支撑，实际上并不是降低了视觉感知，是在视觉感知的基础上增加了高精度测距和大小的数据，肯定比视觉模态模糊的距离大小数据更安全。
: 这个结论也是有实证的，各家玩融合感知和纯视觉的智驾方案 高阶都带激光雷达融合感知（BYD，吉利，小鹏，华为系），低端才是纯视觉价格差距2至5万不等
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我开车就不需要精确估计距离啊，10几年都没出责任事故了，你找个能精确计算距离的激光雷达比我开的好的智驾出来

【 在 BruceWang 的大作中提到: 】
: 你这个观点是怎么来的啊？ 你说了好几遍了，可见你很笃定。 可一直没说怎么得出来的。。。
: 我给你说了佐证，高阶智驾是激光雷达融合感知，低配的是纯视觉（BYD，小鹏，吉利，华为系等）
: 直接证据你可以查一下中保研的评测，重点看纯视觉和融合感知的接管率和违规率。
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你是lao司机，智驾现阶段肯定没法和你比。
但我们讨论的不是人驾VS智驾的问题，而是纯视觉VS融合感知的问题。。。
人是很复杂的，至少耳听八方这个维度上，智驾也没能力做到声音感知融合到驾驶决策力。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 我开车就不需要精确估计距离啊，10几年都没出责任事故了，你找个能精确计算距离的激光雷达比我开的好的智驾出来
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哪来的所以。。。 你连讨论的是什么问题都忘记了，还所以什么。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 所以激光雷达测距就是没用啊，现在智驾不如人类是态势感知和动态规划的能力不行，我一直在表明这个观点
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FROM 98.158.95.*

逆光和光线不佳的时候激光雷达肯定是有用的，只是现有的技术还不能把两个系统很好的合在一起
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 再精确的雷达也不如人类用眼睛随便估计出来的距离开得好，这个还需要数据支撑吗，你有数据支撑你的观点吗
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