个人认为真自动驾驶的话
waymoo和萝卜快跑


【 在 Elric 的大作中提到: 】
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: 智驾主要还是靠大公司技术和实力做背书
: 这三家技术和实力都很雄厚
: 其他家估计很难获得信任


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目前两家无人驾驶头部公司真正面对面的交锋是在伦敦出租车市场

waymo和uber合作准备明年在伦敦提供无人出租车服务
萝卜快跑也和uber的竞争对手lyft合作准备明年在伦敦开搞

【 在 Elric 的大作中提到: 】
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: 知名度太低, 用户会信任吗?
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: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 个人认为真自动驾驶的话
: : waymoo和萝卜快跑
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再垃圾也是目前全球领先水平的自动驾驶了
技术差点的基本都在跟快递公司合作，装货运卡车上跑长途，顺丰，圆通啥的都在实验大货车无人驾驶

【 在 BIGDADY111 的大作中提到: 】
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: 萝卜快跑挺垃圾的，只能大路 高精地图。之所以是L4是因为后台配安全员可以远程接管。我曾被萝卜快跑车在左转车道堵了5分钟，因为它死机了。直到我打400，它还没开走


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大货车装自动驾驶系统，这不是想象，是正在发生的事，高速上技术相对简单
彭博社专门报道过大货车无人驾驶系统，他们记者还跟了圆通的车。

当时圆通的司机手不扶方向盘在那接受记者采访，记者老紧张了

【 在 darkpain 的大作中提到: 】
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: 无人大货上高速恐怕还有点距离，虽然技术没那么高
: 要求，但是出事就不是小事。
: 但是在很多稍偏的地方，已有很多无人快递小车在跑了，
: 应该是集散点之间，固定线路。大势所趋没疑问。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 再垃圾也是目前全球领先水平的自动驾驶了
: : 技术差点的基本都在跟快递公司合作，装货运卡车上跑长途，顺丰，圆通啥的都在实验大货车无人驾驶
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后台能随时介入在国内是监管要求
海外不一定

明年萝卜快跑和waymo就要在伦敦出租车市场面对面交锋了，上个礼拜经济学人还发了文章，他们认为萝卜快跑更有优势

【 在 Eldo 的大作中提到: 】
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: 一开始路线就不一样。特斯拉华为这种是更通用的，没有waymo，萝卜这么专门面向出租车吧。
: 直接针对出租车开发，按道理是更容易先成功的。不过是不是现在都需要后台有人工随时介入？
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 自动驾驶的确是一项高科技，不是谁都能做的，华为byd目前做的都是l2级的辅助驾驶，和真自动驾驶差的远，和萝卜快跑这种行业龙头那差的远
: : 特斯拉一直号称要做自动驾驶出租车，但实际上他们在德州奥斯汀这种交通路况极为简单的城市投放了10辆试验车也是失误频发，一直无法扩大规模，离waymo在旧金山这种路况堪比重庆的城市大规模运营的技术差的远
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