主机厂肯定是能节省研发成本，节省时间的方案是好方案，安全性问题短期又体现不出来

但是统计数据不会骗人


【 在 ruige0822 @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
:
: 得听主机厂吧，看看宝马怎么说的
: 宝马在新一代电动汽车平台上的电池技术上，可以说是彻底换了思路，过去它用的是方形电芯加模组的传统方案，现在则改走和特斯拉美国本土定义电芯类似的路子：采用 46 系列大圆柱电芯（规格上采用4695和46120两种），把电芯集成进电池包，再把电池包作为车身结构的一部分。
:
: 这种设计的好处其实很直观：首先重量更轻，能量利用率更高；其次车身刚性提升，底盘更平整，空气动力学和安全性都能做到更优，新电池是底盘和空间布局的一部分。具体到产品上，26 款 iX3 的电池可用能量是 107.9kWh，推算总容量大约 111.6kWh。新一代大圆柱电池的体积能量密度，也比上一代方形电芯提升了 20% 。
:
: 从系统结构上也全面切换到 800V 架构，并且能够在 400V 与 800V 之间灵活切换，背后关键在于一颗新研发的能量管理控制单元——Energy Master，这个控制器放在后排座椅下方，一旦出故障，维修和更换也相对轻松。
:
: 从行业角度看，宝马选择圆柱电芯的路线，是特斯拉之外一次大规模推广46系列电芯的尝试，在方壳电池占据主流的中国，是否成功我们可以等一阵子再看看。
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 三元锂电池有两致命缺点，没有前途
: : 1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍
: : 2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广
: : ...................
:


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 203.208.61.*

catl为他在欧洲销售的三元锂按销售额5%计提质保金

【 在 ruige0822 的大作中提到: 】
:
: 宁德今年在欧洲出np3.0 ，即无热扩散技术，在欧洲全部采用。
: 咱们明年估计就能用上了。
:
: 【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: : 三元锂电池有两致命缺点，没有前途
: : 1，安全性不好，官方数据，2019起火数量是铁锂15倍，2023年，起火概率是铁锂4.8倍
: : 2，钴元素被刚果高度垄断，国家利益角度，不可能被大规模推广
: : ...................


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 203.208.61.*

用圆柱体，主要是lg，松下用nca三元锂，这种材料在充放电时会产生气体，必须做成耐压的圆柱体

从材料本质上，lg和松下的nca圆柱体电池不如国产ncm方形电池安全，

从能量密度上，方形叠片工艺的电池也远高于圆柱体电池

【 在 kkxkkx 的大作中提到: 】
:
: 圆柱用钢壳，方形用铝壳，抗压强度就差挺多。此外，圆柱比大方形单体能量小太多，热失控可控程度高。一个是鞭炮一个炸药包，你觉得哪个安全。
: 一味的追求充电速度，能量密度，把安全放到一边就是mega的这种麒麟电池，烧起来太快了
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 但是也把散热空间节省了。但对于大电池来说散热不是问题。
: : 其实想靠圆柱电池增加底盘强度。
: : --
:
: 发自「今日水木 on iOS」


#发自zSMTH-v-@24129PN74C
--
FROM 203.208.61.*